电摩续航难题有新解？KTM脑洞大开：可拆卸 “续航外挂” 安排上了

摘要：眼下电动摩托车发展最大的“拦路虎”，无疑是让人头疼的续航问题。虽说不少品牌已经证明，电动摩托的性能能跟传统燃油车掰掰手腕，但要论动力和续航双双追上燃油车，至今还没谁能真正做到。不过现在，KTM给出了一个新的解决方案 —— 搞了个可拆卸的“range exten

这个“外挂”还有三种不同的类型。

眼下电动摩托车发展最大的“拦路虎”，无疑是让人头疼的续航问题。虽说不少品牌已经证明，电动摩托的性能能跟传统燃油车掰掰手腕，但要论动力和续航双双追上燃油车，至今还没谁能真正做到。不过现在，KTM给出了一个新的解决方案 —— 搞了个可拆卸的“range extender（续航延长装置），要是你想骑电动摩托跑远路，不再只局限于日常通勤，直接给车上“咔嗒” 装一个就行。

KTM 的核心想法其实很简单：先造一款电动摩托。从初步的专利示意图来看，这车长得有点像自家现有的 Freeride E-XC—— 重量和体积都控制得刚刚好，不搞冗余设计。但关键是，它能快速变身“长续航版”。而且专利里还提到了三种不同的续航延长装置，它们的外形都差不多，看着就像骑手身后挂了个普通的顶箱。这三种装置长得一模一样，都是卡到摩托车尾部，再接入高压电路来给车载电池补电，但里面藏的技术可完全不一样。

先说说第一种，它跟我们现在对“电动车续航延长装置”的认知最接近：这个 “顶箱”本质上是个小型汽油发电机，自带油箱、迷你内燃机，还有一个发电机单元。它能产生直流电，直接给摩托车的电池组充电。KTM 的专利里还提到，这个装置不管是骑车的时候，还是车停着的时候都能用。

第二种思路就不一样了：把第一种里的内燃机和发电机，换成燃料电池。不过 KTM 的专利申请里没把这点说太细，但大概率指的是氢燃料电池 —— 靠储氢罐里的氢气和空气中的氧气反应，生成电能和水。虽说过去 30 年里，氢燃料电动摩托的原型车、概念车也见过不少，但问题在于，氢能源补给网络根本没形成规模，而且燃料电池成本又高，所以这技术离普及还远得很。

最后第三种设计，算是最简单直接的：这个“续航顶箱”里不搞花里胡哨的，直接塞额外的电池组。KTM 的专利里还特意给这种方案画了两个版本：第一个版本就是个空顶箱，里面留了槽位，能装两块可更换的电池。要知道 KTM 可是“摩托车可换电联盟”（Swappable Batteries Motorcycle Consortium）的成员，这个联盟的目标就是搞出一套通用的可换电池，让不同品牌的摩托车都能用。所以这个版本其实是在畅想未来 —— 到时候满大街都能弄到充满电的标准电池，换起来超方便。至于第二个版本，就是把顶箱本身做成电池组，平时可以拿回家充电，顶箱背面还专门留了充电口。