摘要：命名。民族广场站离民族广场较远。反而是新民路站离民族广场比较近，建议民族广场站改为民族广场东/古城路/区图/区博物馆等指向性更加明确的站名，而且新民路站是否应该叫做新民立交更加合适？ 2.报站。现阶段南宁地铁的报站的音色过于正式生硬，而且语速很慢，不利于乘客快

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1.命名。民族广场站离民族广场较远。反而是新民路站离民族广场比较近，建议民族广场站改为民族广场东/古城路/区图/区博物馆等指向性更加明确的站名，而且新民路站是否应该叫做新民立交更加合适？ 2.报站。现阶段南宁地铁的报站的音色过于正式生硬，而且语速很慢，不利于乘客快速了解信息，而且过于正式和生硬的声音会拉远和乘客之间的距离，建议可以参考长沙2号线、重庆9号线、西安5号线、南昌1号线等国内其他城市的优秀报站。

此外报站中也存在过于啰嗦的问题，比如所有的提示性用语（让座、保护卫生）等和次要信息全部都用英语重复一遍，这样是没有意义不大。英语报站只留下列车运行方向、下一站和当前站点信息就可以了。而且英语存在发音不标准的问题，建议像广州地铁一样邀请外籍配音员来进行播报。而且列车开门方向的信息只在到站广播出现，不利于乘客提前到达车门处等候下车，建议在预报下一站时改为“前方到站：XX，左侧车门将会打开”，便于乘客提前了解下车门 3.显示屏。现在车厢连接处的显示屏会把报站里面出现的所有词语重复一遍，这样做会带来干扰不利于快速让乘客获取信息。在高峰期人多的时候看不到车门上的显示屏也看不到站台的时候就了解不到站点信息了。

建议对显示屏的显示信息进行调整，建议只保留“下站：XX（，换乘X号线）”“本站：XX（，换成X号线）”和“开往：”三种信息及其英文来回滚动显示。

4.车门。现阶段车门只有关闭的时候有刺耳的蜂鸣声，打开的时候没有。有一些乘客站在门附近容易在开门的时候被门卷入缝隙受伤，建议在开门前也响提示音3下起到警示作用。而且蜂鸣声非常刺耳，容易对乘客造成滋扰 5.屏蔽门。现阶段南宁市民排队候车的意识较差，偶尔有冲门的现象发生。建议在屏蔽门开启和关闭的时候也加上屏蔽门的警示音，避免冲门的现象发生。建议在屏蔽门前面用明显的贴纸标出来上下车区域，还要贴脚印来引导乘客进行排队。列车即将进站的时候为提醒站台上的乘客，可以让屏蔽门上的门灯闪绿灯（参考重庆），或者在列车未进站时适当调暗站台侧的灯光节能，列车即将进站时调亮灯光做提示（参考广州21号线），1号线可以在屏蔽门盖板上增加投影一遍乘客确认大小交信息（参考广州3号线）。

网友您好！您的留言已收悉，现回复如下：

一、关于建议新民路站及民族广场站更名问题。由于南宁轨道交通沿线车站名称的命名遵循征集意见、专家研讨、公开公示、正式审批等程序，站名一经确认，各专业设计、系统开发等工作据此开展。南宁轨道交通各专业系统庞大复杂，车站更名不仅涉及单个车站乘客导向系统的改造，还需对整条线路乃至整个线网部分专业系统的软件进行调整、升级与调试，需投入大量时间、人力和财力，且相关施工作业仅能在夜间非运营时间开展。故我公司暂不考虑更改车站站名。

二、关于建议调整广播语速及音色设置问题。我公司设置广播需考虑不同年龄层乘客及特殊群体（如老年群体、残障人士等）的出行信息获取需求。为确保所有乘客都能清晰、准确获取播报信息，南宁轨道交通列车广播语速已设定为适中水平，尽量兼顾不同乘客对信息接收的需求。同时，报站广播需向乘客传递站点相关信息，正式的音色可以提高广播播报的清晰度，便于乘客在嘈杂的车厢中获取准确的信息。故我公司暂不计划调整现有广播语速及音色。

三、关于英语广播设置问题。针对您提出删除安全文明广播英语播报的建议，南宁作为中国-东盟博览会永久举办地，东盟期间有大量国际友人乘车，故前期录制列车广播中均增加英文内容。我公司暂不计划删除现有的安全文明广播的英语播报。针对您提出英语存在发音不标准的问题，我公司英文广播是由专业的英语从业人员进行翻译和播报，若后续发现播报有误的情况，您可及时反馈，我公司将进行更改。针对广播较长问题，我公司近期正在开展对部分广播进行优化的相关工作，后续将逐步完成更新。

四、关于车门开启方向提示广播问题。目前，我公司将列车播报开侧门信息设置在列车的即将到站的广播中，该广播在下一站点到站前150米左右开始播报，已提前为乘客预留下车准备时间。列车开门侧广播内容为“请从列车前进方向的左侧车门下车”，主要是为避免因乘客站立朝向不同，导致无法准确辨别车门左右方位的情况。您的建议我们将在后续报站广播优化中作为参考。

五、关于建议删减车厢连接处显示屏广播词问题。列车客室贯通道LED显示屏滚动显示文明乘车宣传、到站信息、下一站信息等乘客服务内容，其内容与列车广播播报完全一致。我公司通过文字与语音双重信息传递的设计，作为车厢信息发布渠道，可满足所有乘客对信息获取的需求，如听力障碍乘客和视力障碍乘客，确保乘客在嘈杂环境（如列车运行、人群交谈）中仍能清晰获取关键信息（如到站提醒、安全提示）。

内容一致可最大限度减少信息误差，提升乘客出行安全与效率。客流高峰或车厢拥挤时，若乘客难以通过车门上方动态地图查看站点信息，可通过座椅上方LCD多媒体屏或广告框内线网图补充查询。故我公司暂不计划更改客室贯通道LED显示屏的内容显示。

六、关于建议增加列车车门关门提示音问题。目前南宁轨道交通1-5号线列车关门时会发出“嘀、嘀、嘀”提示音，同时车门上方警示灯闪烁。二者联动提醒乘客勿在关门时上下车，开门过程未设置提示音。经调研，国内多家地铁公司采用开门无警示音、关门播放警示音，或开关门均无警示音的开关门模式。若开关门均设置警示音，可能导致乘客无法辨别车门状态，引发抢上抢下等安全隐患。列车进站时会播放预到站广播，提醒乘客准备下车。综上，我公司不计划增设列车开门警示音。

七、关于建议在屏蔽门开启和关闭时加上提示音问题。目前，南宁地铁的列车门与屏蔽门采用同步启闭的设计，列车门在关闭期间已设有清晰的警示音，若屏蔽门再增设警示音，会产生声音重叠，反而可能造成提示信息混乱，干扰乘客判断。车站屏蔽门开启或关闭时，其门头灯会处于闪烁状态。同时，列车关门前会有广播提醒，广播内容为“车门即将关闭，请耐心等候下一趟列车”，且车站日常会在站台循环播放“排队候车广播”，内容为“各位乘客请注意，为了您的安全请勿倚靠屏蔽门，请到站台乘客较少的地方按照指示标识排队候车，先下后上，注意列车与站台之间的空隙，列车灯闪铃响时自觉停止上下车”。以上措施已能有效警示乘客注意安全，避免冲门，故我公司不计划增设屏蔽门开关门警示音。后续我公司将持续关注乘客冲门情况，不断优化服务质量。

八、关于建议增加贴纸引导排队候车问题。目前，全线网各车站站台门前方区域已设置清晰、规范的上下车指引标识，包括箭头、文字提示和候车线等，现有标识已起到安全提醒的作用。后续我公司将持续优化标识标贴设计，使其更加直观、清晰。

九、关于站台灯光设置问题。目前，南宁地铁列车即将进站时，已通过站台广播提醒乘客，具体广播内容为“XX方向列车即将进站，请不要手扶或倚靠屏蔽门”，该广播提醒引导乘客做好乘车准备并注意站台安全。若使用灯光提醒方式，可能存在部分特殊乘客（如视力障碍乘客）无法准确辨别的情况，故我公司不计划增加改变灯光的方式提醒乘客。

十、关于建议在屏蔽门盖板增加投影信息问题。目前，南宁地铁1号线主要通过站台和列车内的乘客信息显示屏、广播实时发布列车运行信息，包括大小交路、终点站等。同时，我公司在1号线各车站站台屏蔽门两端张贴了“南宁地铁1号线运营交路示意图”，乘客可以通过上述途径获取大小交路信息。鉴于在屏蔽门盖板上增加投影显示涉及设备改造、技术适配及运营维护等多方面因素，需进行全面的可行性研究和成本评估。我公司暂未有实施该项目的计划，但会持续关注行业内的新技术应用效果，并在今后的线路升级或改造中结合实并在今后的线路升级或改造中结合实际情况统筹考虑。

感谢您对南宁轨道交通的关注和支持。

来源：花儿还会红