摘要：就连无人机巨头大疆也跨界加入，倒逼石头、科沃斯等企业拓展业务，石头计划造洗衣机，科沃斯除草机海外热销，追觅则进军冰箱、空调等领域，却发现其他家电行业同样内卷，汽车行业成了为数不多的增量选择。

造扫地机的追觅要造车了，并且号称将对标豪车品牌布加迪威龙，造出世界上速度最快的豪华电车。

我看到这消息脑海里的第一反应是，造车真那么容易吗？未来会不会哪一天看到老乡鸡和南极人也要去造车？

不过，扫地机企业造车在中国已经不是新鲜事了，另一个扫地机品牌石头科技的老板已经造过车。

在石头科技上市之后，他感慨自己已经攀登到了人生巅峰，需要另一个梦想来支撑驱动力和目标感，于是一头扎进了汽车行业。

追觅进军汽车行业，背后有三大核心原因。首先是家电行业竞争过于激烈。

以扫地机器人领域为例，曾有数百企业入局，但市场规模有限，如今头部企业占据90%份额，竞争进入白热化阶段。

就连无人机巨头大疆也跨界加入，倒逼石头、科沃斯等企业拓展业务，石头计划造洗衣机，科沃斯除草机海外热销，追觅则进军冰箱、空调等领域，却发现其他家电行业同样内卷，汽车行业成了为数不多的增量选择。

其次，造车能为品牌 “抬咖位”。

追觅宣称要造世界最快的车，即便销量不高，只要产品落地，品牌形象就能提升。参考小米，此前受 “低价” 标签困扰，造车后成为资本热点，市值一年涨万亿。

即便追觅最终未能造车，宣布消息也能引发热搜，相当于免费广告，让大众对 “扫地机公司造跑车” 产生高端认知。

最后，中国汽车产业链成熟降低了造车门槛。

如今中国车企数量多，产业链完善，发动机、底盘重要性下降，车载冰箱、智能屏幕等领域技术突破不断，甚至有人换屏幕、改前脸就宣称造车。

追觅在全员信中表示 “站在中国制造巨人肩膀上”，意利用现有产业优势组装生产，且其早在2013年就有造车计划，目前造车团队超千人。

抛开梦想和激情，理性探讨造车，它真的是好生意吗？

造车绝非轻资产行业，从研发试验、样车制造到工厂量产，全程需百亿级资金支撑。

而追觅目标是 “造世界上最快的车”，即便借鉴行业经验降低试错成本，保守估计三年研发投入也需100亿起步。

但追觅能否承担这笔开支？其去年总收入仅150亿，今年业绩虽有增长，可一年两三百亿的营收要支撑每年大几十亿的造车支出，难度极大。

参考同行业上市公司：石头科技近三年营收从66亿增至120亿，近两年净利润约20亿，2024年上半年净利润却暴跌四成，账上现金及理财储备仅60多亿；科沃斯近两年营收稳定在160亿左右，利润不足10亿，2024年账上现金及等价物仅52亿。

对这类企业而言，原有业务需资金周转，涵盖贷款利息、数千员工薪资、研发生产等开支，账上现金仅够维持现有运转，若要造车，必须通过融资解决资金缺口。

即便融资顺利，造车成功的概率依旧渺茫。过去十年，中国有数百家造车公司倒闭，累计亏损超万亿。

不少企业在资本火热时仅凭 PPT 入局，喊着 “为梦想窒息” 的口号，却连车的雏形都未见到便耗尽资金。

很多人低估了造车难度，误以为像资本扎堆拍电影般 “有钱就能成事”，却不知汽车关键部件研发动辄十亿起步，技术门槛与资金消耗远超普通行业。

退一步讲，即便车能造出来，也只是挑战的开始。石头科技老板推出的极石汽车，以 “车载马桶” 为噱头出圈，上市两年仅售出一万多辆，远未达到新势力 “年销十万辆生死线”，基本宣告项目失败。

哪吒汽车曾在 2023 年卖出近13万辆，可2024年因策略失误销量暴跌，最终资金链断裂、破产重整。

即便头部新势力 “蔚小理”，也仅有理想刚实现盈利，蔚来、小鹏累计销量超80万辆，至今仍深陷巨额亏损。

就连被新能源车主视为 “精神图腾” 的特斯拉，也从2003年创立到2020年才实现全年盈利，17年间研发与资本开支超1200亿人民币。

多数造车企业连17个月都难以存活。更关键的是，汽车行业利润微薄：特斯拉毛利率已从25%降至18%，中国车市因价格战，2024年行业整体毛利率仅4%。

而扫地机行业毛利率普遍超40%，汽车利润连扫地机的零头都不及。且追觅想从扫地机转型造豪车，逻辑本身存在漏洞。

劳斯莱斯因飞机发动机技术过硬，造汽车发动机才被信任；但消费者不会因 “扫地机做得好”，就选择购买该品牌的跑车。

造车虽市场规模大、想象空间足，却是条 “九死一生” 的路：前期百亿投入压得资金链紧绷，随时面临倒闭风险；车辆量产后面临海内外品牌价格战；即便存活下来，毛利率也不足扫地机一半，盈利遥遥无期。

造车需要敬畏之心，而非赌徒式的冒险。无视风险的玩家，消耗的是投资者信任，透支的是行业未来，甚至可能危及普通人的生命安全。

这一承载着千家万户安全的宏大工程，不该仅凭 “梦想” 之名仓促启程，唯有扎根实业、尊重规律，才能行稳致远。

来源：小蔓车讯