摘要：选大型 SUV 的用户，需求往往比较多元。有人希望早上送孩子后赶通勤能多些灵活度，周末带家人短途出行时空间够用、配置贴心，偶尔接待客户时也能有得体的质感。2026 款腾势 N9 上市后，以 “科技安全旗舰 SUV” 为定位，宣称可适配这类多场景需求。近期我实际

选大型 SUV 的用户，需求往往比较多元。有人希望早上送孩子后赶通勤能多些灵活度，周末带家人短途出行时空间够用、配置贴心，偶尔接待客户时也能有得体的质感。2026 款腾势 N9 上市后，以 “科技安全旗舰 SUV” 为定位，宣称可适配这类多场景需求。近期我实际试驾了这款车，从日常用车的实际角度，聊聊它在不同场景下的表现，以及可能存在的待优化之处。

腾势 N9 的外观设计偏向成熟稳重，没有采用过于激进的风格，从家用到轻度商务场景，多数情况下能适配。前脸的封闭式格栅搭配平直造型的大灯，视觉上比较简洁，前包围处的 AGS 主动进气格栅具备实际功能 —— 高速行驶时可能自动关闭以减少风阻，低速行驶或发动机需要散热时会打开，并非单纯的装饰设计。

此次改款新增了绿华银、蓝辰银、紫瑢金、红雅金四种配色，其中 “紫瑢金” 的视觉效果相对特别。我在现场观察实车时发现，这种车漆在光线较暗的环境下接近深黑色，在阳光下则会透出淡淡的金色调，相比普通黑色车漆多了些辨识度，也不像亮金色那样张扬。不过，同行的试驾者中有人提到，这类变色车漆后续若需要补漆，可能存在色差风险，且补漆成本或许会高于普通车漆，打算选择这个颜色的用户，不妨提前向 4S 店确认相关细节。

车身侧面的隐藏式门把手和悬浮式车顶，让整体线条显得比较流畅，后排隐私玻璃对提升乘坐隐私性和遮挡阳光有一定帮助。22 英寸的大轮毂视觉上增强了车辆的气势，但试驾时销售提到，这类大尺寸轮毂的胎壁通常较薄，经过减速带或坑洼路面时若车速较快，可能增加鼓包风险，且后期更换轮胎的成本也可能比小尺寸轮毂更高，日常使用时需要多留意。

车尾的双层四边形灯带在点亮后，识别度相对较高；悬浮式扰流板据介绍能在高速行驶时提供一定下压力，但在日常市区通勤的车速范围内，这种效果可能不太明显。隐藏式雨刷设计让车尾看起来更整洁，不过有个疑问：冬季若遇到结冰情况，是否会对雨刷的正常启动造成影响？这一点可能需要长期使用后才能得出更准确的结论。

进入车内，13.2 英寸液晶仪表屏、17.3 英寸中控屏和 13.2 英寸副驾屏的组合比较显眼，但布局上没有显得杂乱。仪表屏能清晰显示车速、续航等关键信息，中控屏的操作流畅度尚可，切换导航、调节空调等基础功能时响应比较及时；副驾屏专门供乘客使用，播放视频时基本不会对驾驶员造成干扰，对有孩子的家庭来说，这一设计可能比较实用，孩子坐在后排时也能通过前排屏幕观看动画，减少对平板等设备的依赖。

50 英寸的 AR-HUD 是内饰中实用性较强的配置之一，导航路线可直接投射在前挡风玻璃上，驾驶员无需频繁低头查看中控屏，在不熟悉的路口，对减少错过转弯的概率有一定帮助。不过在试驾过程中发现，当中午阳光特别强烈时，HUD 的显示清晰度可能会有所下降，需要手动调亮亮度才能看清，或许后续通过 OTA 升级有优化的空间。

DiLink 150 智能座舱的语音控制功能表现尚可，六音区识别的准确性相对较高，后排乘客说 “打开吸顶屏” 时，系统一般不会误触发其他指令；同时支持连续指令操作，比如说出 “打开空调 25 度并播放儿歌”，系统能依次完成操作，无需分两次下达指令。但目前语音控制能调节的功能仍有局限，像座椅按摩的强度、吸顶屏的音量等细节设置，暂时还需要手动调节，如果未来能通过语音实现更细化的控制，使用体验可能会更好。

内饰用料方面，中控台、车门内侧等经常接触的区域，大多采用了软质材料包裹，触感还不错，没有明显的廉价塑料感。不过我试驾的顶配车型中，座椅缝线处的做工存在一些小瑕疵，个别位置的针脚不够整齐，不确定这是试驾车的个别情况，还是普遍现象，建议大家到店看车时，多留意这类细节。

腾势 N9 搭载的天神之眼 B 辅助驾驶系统，硬件配置包含 1 颗高精度激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头，芯片采用英伟达 Orin X，算力达到 254 TOPS。从实际体验来看，这套系统在高速路和城市快速路的表现相对稳定。

在高速路段开启领航辅助功能后，车辆能实现自动跟车和车道居中行驶，遇到前方有慢车时，打转向灯后系统会尝试寻找合适时机超车，整个过程的加速和刹车动作比较平顺，没有明显的突兀感。通过匝道时，系统能根据弯道的曲率适当调整车速，不需要驾驶员频繁手动刹车，对减轻长途驾驶的疲劳感有一定帮助。

但在复杂的城市路况下，比如早晚高峰的拥堵路段，遇到非机动车突然变道、行人横穿马路等情况时，系统虽然能识别并做出减速反应，但反应速度可能比在高速路时稍慢，此时仍需要驾驶员提前预判并做好接管准备。有一次试驾中遇到前车急刹，系统发出报警的同时，我手动补充踩了刹车，若仅依赖系统，可能会存在一定风险。这里需要强调的是，辅助驾驶功能始终是 “辅助”，驾驶员不能双手离开方向盘，也不能放松注意力，更不能将其等同于可完全自主行驶的状态。

作为一款大型 SUV，腾势 N9 采用 2+2+2 的六座布局，这种布局在目前家用大型 SUV 中比较常见。第三排的空间表现超出我的预期，我身高 178cm，坐在第三排时，膝盖与第二排座椅之间仍有一拳多的距离，不像部分六座车型的第三排那样仅能 “应急使用”。不过第三排座椅的靠背角度无法调节，若长时间乘坐，可能会让乘客感觉有些不适，对于经常需要坐满 6 人的家庭，这一点可能需要重点考虑。

第二排是乘坐体验的重点区域，座椅支持加热、通风和按摩功能，在冬季和夏季能提升乘坐舒适度，长途出行时开启按摩功能，对缓解腰部疲劳有一定帮助。比较贴心的是，第二排座椅支持左右横向移动，若孩子坐在安全座椅上，家长想靠近照顾时，只需移动座椅就能缩短距离，不用费力探身。同时第二排配备了双小桌板，孩子在车内写作业、大人临时处理工作都比较方便，且小桌板的承重能力尚可，放置笔记本电脑基本没有问题。

副驾的零重力座椅乘坐体验不错，按下调节按钮后，座椅能调节到接近平躺的角度，腿托也可以伸展开，长途旅行时副驾乘客能更好地休息。但这个座椅的调节按钮位于座椅侧面，初次使用时可能需要花点时间寻找，需要一定的适应过程。

储物空间方面，车内设计了不少小储物格，方便放置手机、水杯、墨镜等随身物品；双 50W 无线充电板的实用性较高，我和同行试驾者同时放置手机充电，没有出现频繁断连的情况。后备箱在常规状态下，放置 3 个 20 寸行李箱没有压力，将第三排座椅放平后，能容纳露营装备、婴儿车，甚至可以塞进一辆小尺寸的儿童自行车，满足日常家用需求问题不大。不过后备箱的地板高度相对较高，搬运较重物品时可能需要多用力，对老人来说可能不太方便。

腾势 N9 搭载 2.0T 插混系统加三电机，总功率为 680 千瓦，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 3.9 秒，从数据上看动力储备比较充足。实际试驾时，在市区道路超车，踩下油门后动力响应比较及时，没有明显的延迟感；在高速路上以 100km/h 的速度行驶时，再加速仍有一定的动力余量，超车时心里比较有底。

不过动力较强也带来了一些需要注意的地方，在市区拥堵路段行驶时，若油门控制不当，起步阶段可能会出现轻微的窜动，需要一定时间适应。我此次试驾过程中，在纯电模式下开启空调和音乐，实际续航里程大约在 180km 左右（官方 CLTC 纯电续航为 202km），虽然比官方数据略低，但满足日常通勤需求没问题，一周充一次电基本足够。若需要跑长途，官方 CLTC 综合续航为 1302km，加一次油并充一次电，从北京到济南往返基本不需要额外补能，对长途出行的便利性有一定保障。

100kW 的快充功能是个亮点，在服务区使用快充桩，大约半小时就能将电量从 30% 充至 80%，刚好可以利用休息、喝咖啡的时间补充电量。但需要注意的是，并非所有充电桩都支持 100kW 的快充功率，若前往偏远地区，可能只能使用普通充电桩，充电时间会相应延长。

腾势 N9 搭载的云辇 - A 智能空气悬架，在同级别车型中属于竞争力较强的配置。试驾时特意选择了一段有坑洼的小路，悬架对大部分颠簸的过滤效果比较好，坐在后排基本不会有明显的颠簸感，孩子在安全座椅上也没有出现哭闹的情况；在高速路上行驶时，车身会自动降低，行驶稳定性不错，没有明显的发飘感。

不过在经过急弯时，车身的侧倾还是比较明显，操控感受与运动型 SUV 有一定差距，毕竟作为一款大型 SUV，舒适性通常是设计的重点，操控性并非其核心优势。此外，车辆配备的后轮双电机独立转向功能，转弯半径可以达到 4.65 米，相比同级别不少车型更灵活，在小区狭窄路段掉头时，不需要反复倒车调整，对新手驾驶员比较友好。但低速转向时，方向盘手感偏轻，高速时会逐渐变重，只是轻重切换的衔接不够自然，需要一定时间适应。

目前大型插混 SUV 市场中，理想 L9、问界 M8 都是关注度较高的车型，腾势 N9 与它们相比，各有侧重，没有优劣之分。

和理想 L9 相比，腾势 N9 的加速性能相对更强，激光雷达加持下的辅助驾驶系统，在复杂路况下的表现可能更稳定，且配备了空气悬架，滤震效果更有优势；但理想 L9 的第三排靠背支持调节，后备箱地板高度更低，在家庭使用的细节设计上更贴心，同时理想的服务网点数量可能比腾势更多，后期保养维修的便利性可能更高。

与问界 M8 相比，腾势 N9 的纯电续航里程更长，车内空间尤其是第二排横向空间更宽敞；但问界 M8 搭载的鸿蒙座舱，与华为手机、平板等设备的互联生态更完善，若用户家里多为华为设备，可能会觉得问界 M8 的使用体验更顺畅。

因此，选择哪款车型，关键在于自身的核心需求：若更看重动力性能、辅助驾驶的稳定性和滤震效果，腾势 N9 可能更符合预期；若优先考虑家庭使用的细节设计和服务网点覆盖，理想 L9 可以作为备选；若属于华为生态用户，对设备互联有较高要求，问界 M8 或许更适配。

2026 款腾势 N9 在空间灵活性、实用配置、动力和续航等方面的表现，确实能覆盖不少家庭和轻度商务的需求，算是一款适配性较强的车型。但它也存在一些待优化的地方，比如第三排靠背无法调节、方向盘转向衔接不够自然、部分细节做工有待提升等。

如果你的预算在 40 万左右，需要一款 6 座大型插混 SUV，且希望兼顾家用和轻度商务场景，腾势 N9 可以纳入考虑范围，并建议到店实际试驾。试驾时建议带上家人一起，让老人体验第三排空间，让孩子试试吸顶屏和小桌板，自己则多体验市区拥堵路段、高速路等不同路况，全面感受车辆的表现，再判断它是否真的符合自己的需求。

来源：星夜几许寄余生