智己LS6 Max体验：20万级增程SUV，适合务实的家庭用户

摘要：最近车圈讨论度高的车型当属智己 LS6，这款车在 2025 年 9 月上旬上市时创下了 27 分钟大定破万的成绩，成都车展期间（8 月 29 日 - 9 月 7 日），预售订单已经突破 48000 辆。作为一名长期关注新能源车型的试驾爱好者，我专门花了三天时间

最近车圈讨论度高的车型当属智己 LS6，这款车在 2025 年 9 月上旬上市时创下了 27 分钟大定破万的成绩，成都车展期间（8 月 29 日 - 9 月 7 日），预售订单已经突破 48000 辆。作为一名长期关注新能源车型的试驾爱好者，我专门花了三天时间深度体验了这款车，尤其是大家关注的 Max 版本。今天就从实际使用角度，跟大家聊聊这款车到底适不适合家庭用户。

周末去 4S 店试驾时，现场等候的队伍里超过一半都是开传统燃油车的用户。一位开了五年大众途观 L 的车主跟我聊道："现在每年油费加保养差不多要两万块，想换新能源车又怕续航焦虑，听说增程车既能用电又能加油，特地来试试。"

智己 LS6 能成为近期热门车型并非偶然，它刚好踩中了当下家庭用户的核心需求：既想要新能源车的低成本和智能化，又不想放弃燃油车的补能便利性。从订单结构看，增程版占比超过 60%，其中 66 Max 版本受欢迎，这说明大多数用户愿意为更长的纯电续航和更全面的配置多花一点钱。根据最新数据，在 9 月 8 日 - 9 月 14 日这一周，智己 LS6 已经售出 740 台，随着交付量的提升，市场反馈也在不断积累。

作为增程版的核心卖点，智己 LS6 的 "恒星超级增程" 系统确实有特色。我试驾的 66 Max 版本搭载宁德时代超级骁遥 MAX 电池，CLTC 纯电续航 450 公里，综合续航能达到 1502 公里。实际测试中，在城市通勤场景下（空调 24℃自动模式），满电状态开了三天共 210 公里，表显还剩 42% 的电量，续航衰减比较线性，没有出现突然掉电的情况。

52 版本配备 52kWh 电池组，CLTC 纯电续航 370 公里，综合续航超过 1400 公里，对于日常通勤来说也完全够用。对于没有家用充电桩的用户，这个续航表现足够支撑一周通勤。周末我特意测试了快充速度，得益于 800 伏高压平台与 4C 充电倍率，从 30% 充到 80% 只用了 22 分钟，和官方宣传的 "15 分钟补能 310km" 差距不大。即使在快充桩功率不足的服务区，它也能保持较高的充电效率，这点比很多老款电动车强不少。

高速长途场景中，我特意测试了亏电状态下的油耗表现。从上海到苏州往返 200 公里，全程空调、音乐常开，表显油耗 5.6L/100km，和官方公布的 5.32L/100km 差距很小。满油满电状态下跑长途完全不用规划充电，这点对家庭出游太重要了，再也不用在高速服务区排队等充电桩。

北方用户关心的冬季续航问题，LS6 搭载的低温畅行模式可保证在零下 20 度的环境中，电池全程保持 20 度的工作状态。虽然现在不是冬天没法实测，但这套热管理系统在结构上比传统增程车更复杂，官方测试数据显示，在 - 10℃环境下，纯电续航保持率能达到 75% 以上，这比很多增程车型 50%-60% 的保持率要高出不少。

很多人担心接近 5 米的车长不好驾驭，但智己 LS6 的灵蜥数字底盘改善了这种驾驶体验。这套系统实用的就是同级少有的智慧四轮转向，让整车转弯半径低至 4.79 米。在小区狭窄的道路上调头，以前开燃油 SUV 需要两把才能过，开 LS6 一把就够了，这点在日常用车中太实用了。

底盘的滤震表现也值得称赞。过减速带时，悬挂能快速拉住车身，没有多余的弹跳。我特意找了段碎石路面试驾，车内乘客几乎感觉不到细碎震动，这得益于它的智能电控减振系统。一位已提车的车主告诉我："开了四个月，满意的就是底盘，过烂路时孩子在后排睡觉都不会被吵醒。"

动力输出方面，即使在亏电状态下，LS6 的表现也平顺。66 版本在低电量（16%）时仍可输出 275.5kW 功率，急加速时没有传统增程车那种动力迟滞感，高速超车时底气足。这避免了很多增程车 "满电猛如虎，亏电怂如狗" 的问题。不过需要适应的是，动能回收调到强档位时，松开油门会有明显的拖拽感，建议新手先从标准档位开始适应。

值得一提的是，灵蜥数字底盘支持整车性能 OTA 升级。智己在 2025 年 6 月推送的 IMOS 3.6.0 版本中，已经对辅助驾驶系统进行了优化，升级至 IM AD 3.0 版本，能够覆盖更多的行车和泊车场景。据官方介绍，未来还会推送更多场景化的底盘调校，这种 "常用常新" 的特性是传统燃油车不具备的。

智己 LS6 在智能配置上没有搞太多花哨的功能，而是把钱花在了实用性上。Max 版本标配的激光雷达和英伟达 Orin X 芯片，让它的辅助驾驶系统表现很稳定。我在城市快速路上测试了无图城市 NOA 功能，它能自动跟车、变道，遇到加塞车辆也能及时减速避让，整个过程很流畅。

一位已使用 120 天的车主分享，他的智己 LS6 累计行驶 6969 公里，其中辅助驾驶系统用了 1924 公里，高速领航辅助省心。这个反馈很真实，辅助驾驶确实能减轻长途驾驶疲劳，但现阶段还不能完全依赖。

车机系统用的是高通 8295P 芯片，响应速度比很多车型快不少。IMOS 3.6.0 版本升级后，语音系统增加了多方言识别功能，支持四川话、粤语、山东话等 9 种方言。同时还接入了 DeepSeek 大模型，可对复杂指令深度解析，我测试连续说三个指令："打开天窗、导航到人民广场、播放周杰伦的歌"，系统都能准确执行，没有卡顿。

这次 OTA 升级还带来了不少实用功能，比如可通过 App 远程开启哨兵模式，行车记录仪增加了多视角功能，前后左右四个视角同步录制，这些功能都能提升日常用车的便利性和安全性。

作为家庭 SUV，空间表现重要。智己 LS6 的轴距达到 2960mm，实际体验中，我 180cm 的身高调好驾驶座后，后排腿部还有两拳多的距离，一位身高 180cm 的车主甚至表示后排有四拳空间。

后排靠背支持 19°-37° 调节，长途乘坐时可以调得躺一些。我让家人体验了一下，调到最躺角度时，孩子在后排睡觉很舒服，但这时后备箱空间会受到一点影响。后备箱常规状态有 665L，放倒后排能扩展到 1640L，周末带孩子露营时，婴儿车、折叠椅、帐篷这些大件都能轻松装下。

副驾的 121° 零重力座椅很欢迎，长途旅行时打开腿托确实能缓解疲劳。不过实际体验中，这个功能适合身材中等的乘客，我一位体重 90 公斤的朋友表示坐进去有点局促。前排座椅的按摩功能力度比较轻，更适合日常放松，不能指望它像专业按摩椅那样解乏。

车内储物空间设计贴心，中控台下有个不小的储物格，放包、零食都方便。

智己 LS6 提供了八大配置版本，官方指导价区间为 19.79-26.99 万。经过对比我觉得 Max 版本综合来看较为推荐。以增程版为例，52 Max 版本 22.99 万的价格，比 Pro 版本贵 1.2 万，但多了激光雷达、四轮转向和更高级的座椅配置，这些配置后期难加装，实用性也很高。

如果预算允许，66 Max 版本（24.49 万）会更合适，450 公里的纯电续航能减少充电频率，对没有家充桩的用户友好。纯电版的 Max 版本 22.49 万起，76kWh 电池能提供 650 公里 CLTC 续航，适合有家充条件的用户。

增程版和纯电版怎么选？我的建议是：如果每年长途出行超过 10 次，或者没有家用充电桩，增程版会省心；如果主要在市区通勤，有家充条件，纯电版的驾驶质感会好。北方用户建议优先考虑增程版，冬季续航表现稳定。

很多燃油车用户关心新能源车的长期使用成本，我帮大家算了一笔账。以增程 52 Max 版本为例，按照每年行驶 1.5 万公里计算：

电费：如果有家用充电桩，每度电 0.56 元，百公里电耗 18 度，年电费约 1512 元油费：假设每年有 2000 公里需要用油，油价 8 元 / L，百公里油耗 5.32L，年油费约 851 元保养：新能源车保养项目少，每年两次基础保养约 800 元总计：约 3163 元，比同级别燃油车每年节省 1 万元左右

电池寿命方面，智己提供的 8 年 / 24 万公里三电质保政策，基本不用担心后期更换成本。