摘要：这段视频，算是官宣了中国空军对未来空战的布局：歼-20S双座隐身机+单座歼-20+大批隐身无人机协同作战，直接把美军憧憬中的“六代机作战模式”搬到了现实。

长春航展刚一开幕，国内军迷圈就炸开了锅。中航工业展台上循环播放的一段官方视频，不声不响地把歼-20S推上了全球战斗机“王座”。

这段视频，算是官宣了中国空军对未来空战的布局：歼-20S双座隐身机+单座歼-20+大批隐身无人机协同作战，直接把美军憧憬中的“六代机作战模式”搬到了现实。

视频画面里很有看头。歼-20S后座飞行员操作界面上，清楚显示一架隐身无人机的状态，弹舱里挂着4枚空空导弹。

整个编队结构明确：歼-20S作为“指挥中枢”，后面带着单座歼-20和多架无人机，最前面是无人机打头阵，负责前出侦察和猎杀敌机。

实战演示更直观：歼-20S指挥下，单座歼-20和无人机各自发射导弹，成功锁定并击落敌方战机和预警机。

整个“有人-无人协同”过程一气呵成，指挥流畅。这套东西，美国空军这些年PPT里没少画，没想到中国率先亮到了实战演示层面。

很多人可能还没意识到，歼-20S是目前世界上唯一服役的双座隐身战斗机。美军F-22、F-35，俄军苏-57，欧洲新一代“六代机”，全是单座型。

美国很多媒体也分析过：五代机自动化高，单座完成所有任务没压力，后座飞行员视野还不如教练机，表面看多余。

可中国空军的思路完全不是传统那一套。歼-20S的后座，不是拿来训练，也不是单纯减轻前座负担，而是专为“未来空战”，也就是“指挥+协同无人机+编队作战”准备的。

后座就是无人机操作员和战场指挥官，负责调度全场。全球空军现在有个共识：未来六代机，必须能实现“有人-无人协同”。

问题是，现有的单座隐身战斗机，哪怕美俄拼命升级数据链、AI助手，也做不到一名飞行员指挥一大堆无人机。大编队、复杂作战环境，单人操作根本忙不过来。

歼-20S的双座设计，恰好解决了这个卡脖子难题。后座飞行员专职指挥、无人机操作、协同决策，编队作战效率一下拉满。

配合歼-20S自身的全向雷达、数据链、光电系统，未来空战中它就是移动的“作战中枢”和“通信节点”，指挥一堆歼-20和无人机，主导整个空域。

九三阅兵时，1架歼-20S带4架单座歼-20编队飞过天安门，角色已经很明确：歼-20S就是“指挥官”，单座歼-20是“主力”，无人机是“猎犬”。

而美军F-15EX、俄军苏-30双座机，根本做不了隐身突击，和歼-20S根本不是一回事。

美国人一直畅想中国六代机歼-36会长啥样，连美国军迷都承认，歼-20S这种“指挥无人机+编队作战”模式肯定会被写进歼-36的作战体系。

但现实是，歼-20S已经把“六代机的核心能力”提前实现了。印度空军当年非要给T-50搞双座型，理由其实很简单：苏-30MKI用惯了双座，后座武器官负责复杂传感器和弹药管理。

但印度人那套想法，跟中国空军根本不是一个路数。人家压根没想过未来要协同无人机，更没能力把双座隐身机带到实战。中国空军用歼-20S，直接把“5.5代”战斗机硬生生做成了现实。

美俄的五代机还在单兵作战、有限协同打转，中国已经把“编队网络化+无人机打头阵+全域指挥”一口气拉满。未来等六代机服役，歼-20S能无缝接棒，体系作战直接过渡。

长春航展这一段视频，等于是官方给全球空军打了个样：歼-20S不是单纯升级，而是用双座智慧、体系协同，提前叩开了六代机时代的大门。

未来空战，谁能把“隐身+智能+协同”玩明白，谁才是天下第一。现在看，歼-20S已经把这条路走通了。

来源：娱客馆