摘要：在科技飞速发展的当下，智能驾驶领域一直热度高涨，车企们纷纷在该赛道上发力，试图抢占先机。但一则突如其来的政策消息，犹如一道急刹车，让整个行业瞬间陷入震动之中。

在科技飞速发展的当下，智能驾驶领域一直热度高涨，车企们纷纷在该赛道上发力，试图抢占先机。但一则突如其来的政策消息，犹如一道急刹车，让整个行业瞬间陷入震动之中。

4 月 16 日晚，工信部的一则会议公告如同一颗重磅炸弹，在汽车圈掀起了惊涛骇浪。多家车企市场部的工作人员向笔者证实，当晚他们就接到了紧急通知，要求全面修改所有宣传物料。

某新势力品牌原本计划次日发布的 “城市 NOA” 广告片，不得不紧急喊停重拍，这一番折腾下来，损失超过百万。

此次新规的核心要点，直接剑指当下行业内的诸多乱象。新规明确规定，禁止使用 “自动驾驶” 等容易误导消费者的词汇；强制要求车企安装人脸识别等安全保障措施；严格控制 OTA 升级的频率；同时，叫停所有形式的公测活动。

其实，这一政策并非毫无预兆。数据显示，在 2025 年第一季度，与智驾相关的交通事故同比激增了 217%，其中高达 83% 的事故都涉及驾驶员过度依赖辅助系统。

据某知名车企的工程师透露，其实从去年开始就有相关政策风声传出，只是大家都心存侥幸，没料到政策来得如此迅速且严格。

在过去一段时间里，智能驾驶行业陷入了一场疯狂的 “数字游戏”。某品牌宣称自家产品 “无限接近 L3”，多家车企竞相比拼 “零接管里程”，甚至车企 CEO 直播 “脱手驾驶” 的情况也屡见不鲜。

心理学专家指出，这种夸张的营销手段催生了一种 “技术幻觉效应”，导致消费者错误地将辅助驾驶等同于完全自动驾驶。

麦肯锡的调研结果显示，超过 40% 的车主承认，在开启辅助驾驶功能时，会分心去处理手机消息。有网友调侃道：“以前买车看百公里加速，现在比谁家小数点后 9 多。”

而新规明确要求车企使用 “L2 级辅助驾驶” 等规范表述，这无疑是给整个行业 “卸妆”，让其回归真实。某 4A 广告公司的创意总监无奈坦言：“这下好了，以前那些炫酷的广告语都得全部推倒重来。”

清华大学车辆学院的研究表明，智驾系统存在着一个棘手的能力陷阱。当系统表现得越稳定，用户的警惕性下降得就越快；看似高达 99% 的成功率，实际上反而助长了用户的冒险行为；在遇到突发状况时，人工接管的反应时间更是延长了 40%。

今年 3 月就发生了一起典型案例，在高速上，驾驶员在智驾系统平稳运行 1 小时后，突然遇到施工路段。由于长时间依赖系统，过度放松的他未能及时接管车辆，最终导致了事故的发生。

新规中要求的 “60 秒脱离警示” 等条款，正是为了应对这种 “温水煮青蛙” 式的危险情况。不过，业内人士也提出了担忧，频繁的警示可能会引发用户的抵触情绪，甚至导致他们直接关闭安全功能。

从短期来看，新规带来的冲击显而易见。上海车展即将来临，多家车企不得不紧急撤换展台物料；已经预售的车型，也需要更新用户手册；线下门店的销售话术更是要全面调整。

但从长远视角分析，这或许将成为行业健康发展的一个重要转折点。在技术层面，新规将倒逼企业加强冗余设计，提升系统的稳定性和可靠性；在商业层面，促使车企从单纯的参数竞赛，转向更加注重用户的真实体验；在监管层面，为未来 L3 级智能驾驶的准入铺平道路。

某自动驾驶公司的 CTO 预测：“未来 12 个月，智能驾驶行业将会迎来一次大洗牌，那些只靠营销噱头生存的企业，将会最先被市场淘汰。”

与欧美国家相比，在智能驾驶监管方面，各国有着不同的侧重点。美国主要采取 “事后追责” 模式，在事故发生后对相关责任方进行惩处；欧盟则更侧重于数据隐私保护，关注用户在智能驾驶过程中的数据安全。

而中国此次出台的新规，首次对人机共驾进行了系统性规范，采取了主动干预的方式，体现出 “预防性治理” 的先进思路。国家智能网联汽车创新中心的专家指出：“在创新与安全之间，中国选择了一条更为稳妥的过渡方案。”

值得一提的是，新规并非限制技术创新，而是强调在安全可控的前提下推动行业发展。这就如同 200 年前汽车刚取代马车时，需要制定新的交通规则一样，如今的智能驾驶也迫切需要一套全新的 “交规” 来规范前行。

当某车企创始人被问及如何应对新规时，他苦笑着展示正在修改的 PPT 说：“看，我们把‘自动驾驶’都换成了‘辅助驾驶系统’。” 这个小小的细节，或许正预示着一个更加理性、更加安全的智能驾驶时代即将拉开帷幕。

来源：汽车人物分享