摘要：自2015年首次亮相以来，上汽大众的凭借其"宽体轿跑"的独特设计，迅速赢得了不少追求个性与品质的消费者青睐。随着市场需求和消费者口味的变化，凌渡L也在不断更新进化，紧跟潮流步伐。日前，上汽大众正式发布了凌渡L，下面我就以AION S和凌渡L两款车型为对比，看看
自2015年首次亮相以来，上汽大众的凭借其"宽体轿跑"的独特设计，迅速赢得了不少追求个性与品质的消费者青睐。随着市场需求和消费者口味的变化，凌渡L也在不断更新进化，紧跟潮流步伐。日前，上汽大众正式发布了凌渡L，下面我就以AION S和凌渡L两款车型为对比，看看哪一款车更加适合你。
汽车外观往往决定了消费者的第一印象。在这一点上，凌渡L和AION S走的是截然不同的两条路线。凌渡L的设计语言可以用“张扬”来形容。车头采用了大众新的数字超跑风格，犀利的LED大灯形似剑眉，点亮后极具攻击性。大灯与贯穿式日行灯相结合，再加上发光Logo的点缀，使整个前脸充满科技感与未来感。前格栅采用L型飞翼设计，可选择镀铬或亮黑元素，前者更显精致，后者更显运动。发动机舱盖上隆起的筋线赋予车辆蓄势待发的力量感，让凌渡L在静止时也极具气场。
车身侧面是凌渡L的另亮点，让它在紧凑型轿车中显得低趴修长。最具代表性的设计当属溜背式车顶，从A柱顺滑地延展到C柱，线条优雅流畅，配合无框车门与大尺寸轮毂，让整车轿跑氛围呼之欲出。腰线自前翼子板贯穿至尾灯处，勾勒出车身的力量感。
尾部造型与车头形成呼应，贯穿式尾灯带有脉冲流光效果，夜间点亮时极具辨识度。一体化的小型扰流尾翼不仅增加了视觉上的运动感，还在一定程度上优化了空气动力学性能。掀背式电动尾门在同级别轿车中少见，兼顾了美观与实用。整体而言，凌渡L的外观张力十足，更适合年轻、追求个性与运动气质的用户。
反观AION S，则走的是另一种风格，前脸采用了“光爪电眼”LED大灯组，造型犀利但不激进，整体风格偏向沉稳和大气。中网部分由于是纯电车设计，采用了封闭式风格，看上去更简洁流畅。车侧线条相对平直，但更显温和耐看。尾部同样采用了贯穿式尾灯，夜间点亮后具有不错的辨识度，但整体造型更注重务实，少了一份凌渡L那种“运动张扬”的气质。AION S的设计没有过多复杂的雕琢，而是通过大气的线条和修长的比例来取胜，更迎合家庭用户的审美。
进入凌渡L的车内，首先映入眼帘的就是环抱式的座舱布局以及中控大屏。它配备了10.25英寸全液晶仪表与12.9英寸中控屏的双屏组合，中控屏还特意向驾驶员一侧倾斜15度，强调“驾驶者优先”的理念。屏幕的清晰度与响应速度都非常出色，哪怕在阳光直射下也能保持良好的可视性。车机系统内置高通8155芯片，运行速度流畅，支持5G网络，并且内置了腾讯地图与AR实景导航。语音交互功能可以进行连续对话，甚至支持一些简单的手势操作，科技感十足。凌渡L还配备了30色氛围灯，能够根据驾驶者心情随意调整色彩，夜晚行车时仪式感满满。整体内饰风格偏向年轻化和科技化，充满驾驶氛围。
AION S的内饰风格则明显更务实，配备了一块3.5英寸液晶仪表与8英寸中控屏，尺寸明显小于凌渡L的双屏组合，显示效果与交互体验相对基础。系统同样支持OTA升级，可以远程优化功能，但受限于硬件。功能上，AION S主要支持蓝牙电话、手机互联和多媒体播放，实用性足够，但缺少炫酷的科技氛围。
凌渡L虽然是一台溜背造型的轿跑，但车内空间表现超出预期。前排座椅采用包裹性与支撑性兼顾，主驾驶位配有电动调节与腰部支撑功能，长途驾驶的舒适性得到了保障。后排空间也表现不俗，身高180cm的乘客入座后，头部依然能保留两指余量，腿部空间也足够宽裕，这在溜背车型中实属难得。
AION S则更符合家用车的舒适取向，得益于4805mm的车长和2750mm的轴距，它在后排乘坐空间上更具优势，尤其是头部与肩部空间更宽裕。座椅采用偏柔软的填充，短途出行时舒适度很高，坐上去像沙发一样柔和。但主驾驶位为手动调节，缺乏腰部支撑，长时间驾驶容易造成疲劳。
在智能与安全配置层面，凌渡L展现出了典型德系车型的全面性。它搭载了大众IQ.Drive L2级驾驶辅助系统，这套系统集成了自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警与主动刹车等多项功能。在高速巡航时，车辆能够保持与前车的安全距离，并在一定条件下实现自动跟车，缓解长时间驾驶的疲劳感。车道保持辅助在车辆出现轻微偏离时会通过方向盘进行修正，避免驾驶者分心导致风险。被动安全方面，凌渡L全系标配主副驾正气囊、前排侧气囊、前后贯穿式气帘，加上高强度钢材车身设计，整体安全性能较为均衡。
安全配置，比如ABS防抱死、制动力分配、身稳定系统、倒车影像和后驻车雷达，但在主动安全层面较为基础。它并没有像凌渡L一样配备完整的L2级驾驶辅助，更多还是以定速巡航和自动驻车等入门级功能为主。
凌渡 2026款 凌渡L GTS 380TSI DSG凌动版，最大功率达到162千瓦，最大功率扭矩350牛·米，搭载7速湿式双离合变速器，百公里加速时间仅为6.98s，推背感十足，适合对驾驶性能有较高要求的消费者。实际驾驶中，涡轮在低转速介入较快，起步和中低速加速响应积极，涡轮迟滞感并不明显。中段加速表现较为线性，高速超车也能提供充足的动力储备。双离合变速箱换挡逻辑清晰，平顺性比早期的大众干式双离合有了提升，日常驾驶几乎察觉不到顿挫。
AION S 2026款 炫 530，搭载永磁同步电机，电机最大功率100kW，电机最大扭矩225N·m，纯电续航430km，电机的输出特性与燃油机不同，起步时能瞬间爆发最大扭矩，因此在城市低速路段，加速表现非常轻快。电机的输出线性，没有换挡动作带来的顿挫，整体驾驶体验平顺顺滑。
凌渡L的底盘采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，调校风格偏向运动。整体底盘质感扎实，转向手感精准，车身侧倾控制得当，尤其在山路过弯时，能提供足够的支撑性，驾驶乐趣十足。在高速巡航时，车身稳定性优异，底盘紧致而不松散，符合大众一贯的德系调校风格。不过，这种偏硬朗的悬架设定也带来一定的牺牲，在低速通过减速带或坑洼路面时，后排乘客会明显感觉到颠簸。对注重驾驶乐趣的用户而言，这样的调校无疑是加分项。
AION S的底盘则采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架。整体调校更偏舒适，悬架偏软，对路面细小颠簸的过滤更到位，日常市区通勤体验安逸。但在高速变道或连续弯道中，转向手感也相对轻盈，指向性偏模糊，更多是服务于轻松驾驶而非激情操控。
总结
综合来看，凌渡L与AION S 代表了当下15万元区间内两种截然不同的购车选择。凌渡L在配置上更全面，安全与驾驶辅助表现优异，动力系统成熟可靠，底盘操控扎实，既能满足日常代步，也能带来驾驶乐趣。而AION S则主打经济性和平顺性，电机响应灵敏，日常通勤轻快安静，用车成本远低于燃油车，同时远程车控与智能互联功能也更贴近年轻用户的生活方式。
如果你的购车需求以驾驶乐趣、空间灵活性和全面配置为优先，同时日常需要兼顾高速和长途，那么凌渡L无疑更适合；如果你有固定车位与充电桩，使用场景以城市通勤为主，追求低用车成本和平顺体验，那么AION S会是更务实的选择。燃油与新能源在这一区间的碰撞，本质上没有绝对的对错，更多取决于用户的生活场景与使用习惯。可以说，凌渡L和AION S，正是当下汽车市场转型期中两种截然不同却又合理的答案。
来源：汽车科技亮点
