摘要：北京零下，一台日产轩逸，揣着块2度电的小电池，居然能连续弹射30次。

冬天续航打骨折的电车主们，看到这新闻估计得沉默。

北京零下，一台日产轩逸，揣着块2度电的小电池，居然能连续弹射30次。

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这操作，简直是在给那些动辄上百度电的大块头们上课，技术路线这事儿，还真不是谁电池大谁有理。

这套e-POWER说白了就是个增程式，但又有点不一样。

发动机完全不参与驱动，就一心一意在最高效的转速区间发电，当个随车充电宝。

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很多人喷增程式是“脱裤子放屁”，能量转换多一道，效率低。

尤其跟比亚迪DM-i那种高速能发动机直驱的比，高速油耗确实是个问号。

日产这套系统，本质上还是油发电，再用电驱动，逻辑上存在能量损耗。

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但日产这次的玩法，妙就妙在那块小电池上。

它追求的不是容量，是功率。

快速充放，瞬间顶上。

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2度电，热管理好做，冬天性能衰减也小。

大电池怕冷，它这个“小暖宝宝”反而没那么娇气。

连续30次弹射，考验的根本不是电池容量，而是电池的瞬时放电能力和系统的能量管理水平。

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电机需要大电流，发动机全力发电，电池也跟着补。

一减速，动能回收又立刻给电池“回血”。

整个过程形成一个极速循环，电池始终保持在一个健康的、随叫随到的状态。

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所以，这30次弹射，秀的不是极限性能，秀的是一种思路：解决问题不一定非得堆料。

在人人都在卷续航、卷电池包大小的时候，日产搞了这么个“奇葩”，专治续航焦虑和充电桩不足。

它可能不是最先进的，也不是全工况最省油的，但对于那些没家充、又想体验电车平顺感的人来说，这可能就是个刚刚好的选择。

技术路线没有绝对的对错，能解决用户痛点的就是好技术。

来源：汽车司机连