摘要：近日，工信部等四部门联合公布了首批L3级智能网联汽车准入试点名单，标志着中国自动驾驶正式从测试迈向规模化应用的新阶段。名单覆盖乘用车、客车、货车三大类别，九家车企获得首批资格，包括一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪、蔚来、上汽红岩和宇通客车。

中国自动驾驶领域迎来历史性时刻。L3级自动驾驶汽车正式获准上路，在这场技术角逐中，蔚来成为“蔚小理”中唯一入围的首批车企，引发行业广泛关注。

近日，工信部等四部门联合公布了首批L3级智能网联汽车准入试点名单，标志着中国自动驾驶正式从测试迈向规模化应用的新阶段。名单覆盖乘用车、客车、货车三大类别，九家车企获得首批资格，包括一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪、蔚来、上汽红岩和宇通客车。

在这场备受关注的角逐中，蔚来凭借其自研的NAD系统成功入围，成为“蔚小理”三大新势力中唯一的代表。相比之下，理想和小鹏未能进入首批准入名单，其中小鹏因未申报而落选，华为则因非整车厂身份缺席此次名单。

自动驾驶领域一直存在两条主要技术路线：VLA（视觉-语言-动作）和WA（世界模型）。理想、小鹏等押注VLA模型，而华为、蔚来则坚守WA路线。WA路线需要巨额投入，华为在此投入已超200亿元，蔚来也专门成立“世界模型实验室”，累计投入超150亿元，这种高投入构筑了技术壁垒。

长安汽车成为本次名单中的大赢家，获得17张测试牌照，旗下深蓝SL03、阿维塔11等车型率先获得测试资格。赛力斯（问界）紧随其后，凭借11张牌照与问界M9车型，成为华为智驾生态下的核心代表。

L3级自动驾驶被称为“有条件自动驾驶”，在特定条件下系统可以完成所有驾驶操作，驾驶员需要在系统请求时接管车辆。与L2级相比，L3级的重大突破在于驾驶员可以在特定条件下“脱手”驾驶，责任主体也从驾驶员转向车企。

目前L3功能的使用有严格场景限制，仅能在高速、快速路等封闭或半封闭路段开启，城区复杂路况暂不支持。责任认定机制是L3落地核心，中国试点采用“谁控制谁担责”原则，车企需为系统缺陷导致的事故承担责任。

随着首批名单的落地，北京四环的首批L3车主已经可以松开方向盘。未来，这场由中国车企引领的智驾革命，将驶向更广阔的天地。对于消费者而言，智能驾驶的核心始终是“安全与便捷”，只有技术成熟、场景合规的L3功能，才能真正提升出行体验。

来源：包菜不菜.