摘要：长江之滨，山城热力升腾。9月22日，为期四天的第二十三届中国国际摩托车博览会（以下简称“摩博会”）将在重庆国际博览中心落幕。摩博会的展馆里，依然充斥着钢铁洪流与热情人潮的激烈“碰撞”。

新重庆-上游新闻

长江之滨，山城热力升腾。9月22日，为期四天的第二十三届中国国际摩托车博览会（以下简称“摩博会”）将在重庆国际博览中心落幕。摩博会的展馆里，依然充斥着钢铁洪流与热情人潮的激烈“碰撞”。

全球75个摩托车、电动车品牌，3000余款摩托车在此集结，16万平方米的展区人声鼎沸。摩托轰鸣的引擎声是这座城市的心跳，外国工程师与本土技术员在图纸前激烈讨论；拉美客商用西班牙语等快速敲定订单；东南亚采购团围着一款新式踏板车反复端详……展馆的空气里，混合着时尚前沿、智电之变与全球化的味道。

这里是位居中国腹地的重庆——作为当之无愧的“中国摩托车之都”，占据着全球摩托车产业的版图中心。

身处内陆地区的“地理封闭”与“产业开放”，在重庆形成了奇特的张力，硬生生开辟出一条通往世界的摩托“出海大道”。

一个核心问题由此浮现：身处内陆腹地，重庆这座“中国摩托车之都”，如何驱动本土摩托车产业轰鸣着驶向世界舞台的中心？

引擎轰鸣：本土品牌的世界级蜕变

历经几十载，重庆从中国摩托车工业的摇篮、中国最大的摩托车生产出口基地的“高光时期”，到海外遭遇“低端”“价格战”等竞争漩涡，再到如今的“王者归来”，重庆摩托车产业实现了从无到有、从弱到强的跨越式发展。

重庆摩托车的出海之路，早已告别了“低价模仿”的草创岁月。在本届摩博会的聚光灯下，本土品牌的蜕变清晰可见。

核心技术成为破浪远航的引擎。中国摩托车商会会长、宗申集团董事局主席左宗申在中国摩博会论坛上的发言掷地有声：“没有核心技术，就没有国际话语权！”

智联化、网联化、电动化，已经成为不可逆转的时代潮流。

本届摩博会上，宗申与无极这两大国内摩托车巨头首次联合同台展示，为观众呈现一场涵盖传统燃油与新能源、多元车型与前沿技术的机车盛宴。

宗申旗下的赛科龙系列带来了国产首款公升级运动巡航RA1000，并在外场开放试驾，一举打破国产公升运动巡航的市场空白，吸引着众多外商目光。它搭载的新一代智能车机系统，支持手机互联、导航投屏与实时车况显示，内置T-Box远程智控功能，可通过手机APP实现车辆定位、状态监测、故障诊断，甚至远程解锁与启动，智能化体验直逼汽车。

无极（VOGE）推出的无极DS800X，其配备专业级ADV轮组与长行程可调减震系统，搭载隆鑫自研KEL800高性能双缸发动机，首次在国内亮相，更早在去年就亮相欧洲米兰。

电动化同样抢眼。森蓝带来了4款电动车型，全新高端全尺寸越野电摩EX3迎来首秀，搭载74V58Ah锂电池。

设计语言从“功能导向”跃升至“美学叙事”。力帆科技旗下派方（PAPIO）的V400、V16等中大排量车型，与国际潮流共振。

一位意大利设计顾问感叹：“这些设计非常成熟，具有全球吸引力，完全颠覆了对中国摩托车设计的传统印象。”

技术突围让“重庆造”不再仅是价格标签，更是性能与品质的象征。

产品谱系的完善更彰显了直面全球需求的雄心。从满足东南亚通勤的实用踏板，到风靡南美的越野车型，再到征服欧美市场的豪华巡航和大排量ADV，“重庆造”摩托车已覆盖全球消费的各个层级。重庆摩托正以全谱系竞争力，在世界地图上标注自己的坐标。

全国每出口3辆摩托车，就有1辆带着“重庆造”。今年前7月，重庆出口摩托车361.8万辆、同比增长36%，高于全国12.5个百分点，出口金额156亿元、同比增长43.2%。中大排量摩托车产量约12万辆，同比增长71.4%，电动摩托车产量达145万辆，同比增长34%。宗申、隆鑫成功研发自平衡盲区监控智能化技术，近五年高端智能电动车销量增长2倍。

链动全球：枢纽地位的锻造与辐射

重庆“摩都”的世界级影响力，远不止于整车品牌的光环。

摩博会如同一面棱镜，折射出其作为全球摩托车产业链核心枢纽的深厚根基。

供应链的强磁效应令人瞩目。重庆及周边地区已形成从发动机、车架、减震器到电子控制系统的完整产业集群。博世、德尔福、米其林等全球巨头纷纷在此设立研发中心或生产基地。雅迪、台铃、爱玛全国排名前10的企业有7家落户重庆，电动摩托车、车架、灯具、仪表、轮毂等就近实现配套。

重庆目前已形成“40多家整车厂+400余家零部件企业”的产业集群，具备年产1000万辆整车、2000万台发动机的庞大制造能力。

这种“一站式”配套能力不仅服务本土品牌，更吸引全球企业在此采购生产，使重庆成为全球产业链不可或缺的环节。

本土零部件企业如渝安减震的产品，已直接配套国际一线品牌。

南彭公路保税物流中心的查验区，海关关员用移动验核设备扫描一批发往越南的摩托车配件。“通过7×24小时预约通关，摩托车从验放到装车只用了3小时。”重庆海关所属两江海关关员说。

按照《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》，到2027年本地电动摩托车年产量将超1200万辆，核心零部件配套率超80%。

摩博会本身已成为全球产业要素对接的超级接口。摩托车供应链周边领域、商贸销售、视频电商、创意设计、骑行服务、文化传播、金融投资等展商纷纷参展。

本届摩博会首日就有超过30个国家的上千名国际专业观众。展会同期举办“中国两轮车跨境电商专题展”，来自东南亚、中东、南美等地区近20个国际采购团现场选品洽谈。“中国荣誉制造”官方直播间同步火热开播，向全球推荐中国制造的新产品与新技术，助力中国企业从“产品出海”迈向“品牌出海”“供应链出海”。

据展前统计，俄罗斯、巴西、巴基斯坦等国组团参展，有45个国家和地区的400余家境外企业注册观展。组委会收到超过100家境外采购商提交的采购合作需求，意向金额达13亿美元。订单需求主要集中在摩托车整车、电动摩托车、发动机配件、刹车配件、电池、轮胎、充电配套、连接器等。

更值得关注的是价值链的深度参与。重庆企业早已超越简单的出口贸易或代工。宗申、隆鑫通用等龙头企业在海外建立了完善的销售网络、仓储物流中心，甚至本地化组装厂（CKD模式）。隆鑫为宝马代工大排量发动机多年，积累了深厚经验，如今其自主品牌无极（VOGE）也共享着全球化渠道和服务资源。在东南亚，宗申的本地化团队根据雨季特点调整电摩防水性能；在拉美，针对山路多的地形优化变速箱；在欧洲，按环保标准升级排放系统。

这种“引进来”和“走出去”的深度融合，使重庆企业深度参与了全球价值链的构建与升级，从“世界工厂”的参与者，逐步成长为规则的制定者和价值的分享者。

如今，中国摩博会与欧洲的米兰两轮车展并驾齐驱，成为被全球公认、专业程度高、规模大的两大摩托车展。中国摩博会不仅是产品与技术展示的窗口，更是推动产业出海与跨界合作的重要平台。

文化破圈：从交通工具到生活方式的裂变

当摩托车不再是简单的“代步工具”，其产业的全球化也不再局限于产品的流动、链条的整合，更是文化的共鸣与生活方式的输出。本届摩博会敏锐地捕捉并推动着这一深刻转变。

展会现场，摩托车超越了冰冷的机械属性。复古机车展区弥漫着咖啡香气，皮衣骑士们交流改装心得；硬核ADV展台旁，露营装备与户外服饰相映成趣；炫酷赛道模拟器前，年轻人排队体验速度与激情。展会通过“视觉、体验、潮玩、打卡”四大维度，为全国摩友构建起充满魅力的“摩旅生活”生态圈。

摩博会期间，机车改装大赛，从复古CafeRacer到赛博朋克风格的改装车，每一款都堪称“滚动的艺术品”；11场试驾活动，覆盖从入门小排到公升猛兽的海量热门车型，爱好者可亲手拧动油门感受速度与激情；C弯出道金卡纳情景体验赛、慢骑大赛等活动，进一步让参与者体验“人车合一”的极致境界；CIMA摩友之夜现场不仅有CIMA机车小镇带来的地道山城美食，还有各类周边文创可供选购，舞台上更有音乐Live、达人分享轮番上演，实现“吃喝玩乐一站式”体验；涪陵区、江津区、万盛区等各区县文旅部门推出骑行线路，打造“全国摩友私骑秘境特色路线”……为重庆勾勒出流动的摩托车文化风景。

重庆深厚的“摩托车”文化底蕴，为这种生活方式注入独特基因。

作为中国摩托车工业发源地之一，重庆拥有庞大的骑行社群和浓郁的机车文化氛围。重庆这座建立在山地之上的“8D魔幻都市”，独特的山城地貌、高低起伏的道路和数不清的弯道，为摩托车骑行提供了得天独厚的条件。北碚山火肆虐，重庆骑手们身负背篓毅然逆流而上；“慢捣骑士联盟”成立，成为蓝天救援队旗下的线下招募窗口……这种根植于本土的热情，通过摩博会窗口，向全球分享了中国骑士的精神面貌。

当摩托车从“代步工具”变成“生活方式”，当“重庆造”从“价格标签”变成“文化符号”，当“世界工厂”生产参与者变为“全球分享”文化输出者……重庆这座深居内陆的“摩都”，再次用轰鸣的引擎，向世界传递着中国的热情、担当与创意。

上游新闻记者 严薇

来源：新重庆-重庆日报