铁路架空给火车供电的电缆叫什么电缆

摘要：一、接触网电缆的基本构成解除悬挂接触线：直接与电力机车受电弓接触，传输电能。承力索：悬挂接触线，分担张力，增加悬挂点。吊弦：连接接触线与承力索，调整接触线高度。支持装置包括腕臂、绝缘子、拉杆等，固定接触悬挂于支柱上。定位装置确保接触线在受电弓运

铁路架空给火车供电的电缆通常指接触网电缆，作为电气化铁路的核心供电设施，其技术特点与运行要求如下：

一、接触网电缆的基本构成解除悬挂接触线：直接与电力机车受电弓接触，传输电能。承力索：悬挂接触线，分担张力，增加悬挂点。吊弦：连接接触线与承力索，调整接触线高度。支持装置包括腕臂、绝缘子、拉杆等，固定接触悬挂于支柱上。定位装置确保接触线在受电弓运行轨迹范围内，防止脱弓。支柱与基础支撑接触网结构，采用预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱。二、技术参数与运行要求电压等级标准电压：25kV（单相工频交流电），允许波动范围20kV-29kV。接触网末端电压不低于20kV，非正常运行时不得低于19kV。电流回流电流通过轨道和回流线流回牵引变电所，部分电流可能泄漏至大地（地中电流）。悬挂类型简单悬挂：接触线直接固定于支柱

适用于低净空场景（如隧道）。链形悬挂：接触线通过吊弦悬挂在承力索上，适用于高速、重载铁路。跨距与张力跨距一般为40-60米，接触线张力需保持恒定，避免因温度变化导致弛度过大。

三、运行特点与挑战供电距离与损耗牵引变电所间距40-60公里，需通过分区所实现越区供电。输电线路和接触网中存在电能损耗，末端电压可能降低。电磁干扰单相工频交流电产生较强电磁场，可能干扰邻近通信、广播设备。维护要求需定期检测绝缘性能、接触线磨损情况，防止因接触不良导致电弧烧伤。复线区段需确保上、下行接触网供电相别相同，便于并联供电。

四、应用案例高速铁路：采用链形悬挂，接触线张力大，跨距长，满足350km/h及以上运行速度需求。城市轨道交通：部分地铁线路采用架空接触网供电（如东京地铁、首尔地铁1号线），电压等级为直流750V或1500V。重载铁路：需承受更大电流，接触线截面积更大，支柱强度更高。五、关键技术指标指标数值范围作用额定电压 25kV 匹配电力机车工作电压最高电压 29kV 允许电压波动上限接触线张力 15-30kN（因线型而异）保证接触线恒定高度跨距 40-60m 平衡张力与材料成本绝缘电阻 ≥1MΩ/km 防止漏电与短路铁路架空接触网电缆通过复杂的技术设计，确保了电力机车的高效、稳定供电，是电气化铁路的核心基础设施。