摘要：飞行路线还绕来绕去，从美国缅因州班戈起飞，经魁北克省南部进渥太华，再往金斯顿、安大略湖走，最后落在美国纽约州格里菲斯空军基地。

2025年9月16号，有架美军的E-3“哨兵”预警机，在加拿大首都渥太华上空低空飞了一圈。

这事直到9月18号被加拿大广播公司（CBC）报出来，立马引了一堆猜测，好好的高端预警机，为啥要往人家首都低空凑？

飞行路线还绕来绕去，从美国缅因州班戈起飞，经魁北克省南部进渥太华，再往金斯顿、安大略湖走，最后落在美国纽约州格里菲斯空军基地。

ADS-B追踪数据看得很清楚，这架飞机在渥太华飞的高度比民用航线低，还时不时盘旋、待机转向。

本来想会不会是专门去侦察的，但看这些动作，倒更像训练或者转场。不过话说回来，E-3这机型可不普通，以前很少往加拿大首都核心区低空飞，难怪大家会好奇。

这事出来后，加拿大国防部先给了说法，说这种训练或转场飞行，属于美加长期的“互惠授权”范畴，没算成针对性侦察。

但美国空军那边就没咋回应，问啥都不公开说。老实讲，美加在防空上一直走得近，北美防空司令部（NORAD）就是俩家一起搞的，专门管北美大陆的空中预警和防御。

按规矩，俩家军机去对方领空练手、转场，只要符合协议就行，这次理论上也在规矩里。

可为啥大家还是觉得特殊？主要是E-3的定位不一样。

它是空中指挥的核心平台，不是普通战机。之前2023到2024年，美军F-15去加拿大阿尔伯塔省练过，加拿大CP-140也去美国阿拉斯加上飞过，那些都是常规训练。

但这次是E-3，还飞在渥太华上空，高度又低，跟之前的情况比，确实少见。如此看来，就算有互惠授权，这种“首都+低空”的组合，也难免让人多想。

要理解大家的关注，得先说说E-3到底有多牛。它的机身是在改进型波音707-320基础上改的，装了4台普惠发动机，单台推力差不多20500磅，飞起来很稳。

最显眼的是机身顶上那个旋转雷达罩，直径9.1米，厚1.8米，能探测375公里开外的目标，从地面到平流层都能罩住。

就算地面有杂波或者建筑物挡着，也能精准认出低空飞行器，这点在复杂地形里特别管用。

而且它续航也不错，不加油能飞8小时，还能搭13到19名任务专家，负责监控、协调战机这些事。

以前实战里它表现也亮眼，海湾战争时美军派了5架E-3，飞了1180多小时，引导战机拦了1800多次，伊拉克的飞行器基本都被它盯着。

但架不住它老了啊，服役40多年，里面不少系统还是上世纪70年代的技术，现在维护越来越贵，面对隐身战机、高超音速武器这些新威胁，也有点跟不上了。

毫无疑问，美军早就开始找替代机型了，就是E-7A“楔尾鹰”。2025年1月22号，波音已经拿到第一架美版E-7A的机身，在雷顿工厂开始整合。

它用的是波音737-700的机身，装的雷达不用旋转就能360度监控，可靠性更高，抗电子干扰能力也强。

美军计划2027到2028年先交一批，2032年总共部署26架，到时候E-7A就能接E-3的班了。

这次E-3在渥太华低空飞，不光是一次简单的飞行，还暴露了三个重要现实。

一是美加确实能把高端监控和指挥能力捏到一起，就算在首都这种人口密集的地方，也能把航线控制好；二是有些空域还有漏洞，比如加拿大北部北极区域，监测系统没那么先进，这次飞行说不定是在为完善防空体系做准备。

三是预警机的威慑力不小，它往那儿一飞，潜在对手就知道美加是一起防着的，还能联动战机和地面防空系统，形成立体防御网。

总的来说，这次E-3低空飞渥太华，是美加长期防务合作的结果，不是啥奇怪的事。但它也让咱们看到，预警机在防空里有多重要，美军装备迭代也在稳步推进。

以后E-7A上了，北美防空能力肯定会再上一个台阶，尤其是北极那块，美加说不定会盯得更紧。

说实话，看这些军事动作，也能明白各国在安全上的考量，不光要靠装备，还得靠合作和提前布局。

来源：琴溪之娱