摘要：韩国最大造船集团HD现代旗下同处韩国蔚山市的两家船厂HD现代重工和HD现代尾浦合并交易获批，为拥有50年历史的HD现代尾浦画上句号。通过此次重组，HD现代集团计划依托规模与技术的双重优势，在未来全球造船业及军工市场中确立主导地位。

韩国最大造船集团HD现代旗下同处韩国蔚山市的两家船厂HD现代重工和HD现代尾浦合并交易获批，为拥有50年历史的HD现代尾浦画上句号。通过此次重组，HD现代集团计划依托规模与技术的双重优势，在未来全球造船业及军工市场中确立主导地位。

同城两大船厂合并！目标2035年军工业务年营收超500亿元

9月18日，韩国公平交易委员会（KFTC）批准了HD现代重工和HD现代尾浦的企业合并申请。韩国公平交易委员会表示，由于此次合并是HD现代集团旗下两家子公司之间的吸收合并，支配结构没有变化，因此不会带来竞争限制风险。针对审查结果，韩国公平交易委员会解释：“HD现代重工和HD现代尾浦都是HD现代集团所属的子公司，符合对竞争没有影响的内部企业合并审查标准。”

此前，HD韩国造船海洋、HD现代重工、HD现代尾浦于8月27日分别召开理事会，表决通过了HD现代重工与HD现代尾浦的合并重组议案。8月29日，HD现代重工向韩国公平交易委员会提出了企业合并申请。

HD现代重工表示，在推进韩美造船业合作项目“MASGA（让美国造船业再次伟大）” 的同时，为了确保造船和军工领域的规模经济，推进了此次合并。

韩国业界人士表示，HD现代集团通过旗下两大船厂的合并重组，意图在海洋军工领域正式实施“超级差距”战略。

据分析，此次“现代系”两大船厂的合并重组，不仅仅是单纯的规模扩大，而是通过量和质的大型化实现协同效应的最大化，确保在全球造船市场的绝对竞争优势，并大幅提高海洋军工业务的竞争力。

根据预测，全球海洋军工市场将在今后10年内签订3600亿美元规模的新合同。据英国军事专业杂志《简氏防务周刊》透露，世界各国为了加强海军力量，正在扩大投资，预计今后10年共计将订造超过2100艘新舰艇。

在这种趋势下，吸收合并同处韩国蔚山市的HD现代尾浦后，HD现代重工将制定未来十年军工领域的发展计划，目标是到2035年军工业务年营业收入达到10万亿韩元（约合71.6亿美元、512亿元人民币）。此外，新“HD现代重工”还计划在因北极圈开发和北极航线开通而需求大增的破冰船等特种船舶市场扩大市场进入机会，提高占有率。

韩国业界人士表示，新“HD现代重工”作为综合法人，其优势在于造船业和军工力量的结合。HD现代重工是韩国国内拥有最多舰艇建造及出口业绩的企业，已经积累了丰富的建造经验，拥有雄厚的技术实力；再加上HD现代尾浦拥有的中型船坞、设备、熟练劳动力，将具备应对多种规格军用舰艇需求的体系。这将成为HD现代集团抢占全球剧增的海洋军工市场的决定性武器。

作为HD现代集团的造船业务控股公司，HD韩国造船海洋也将在HD现代重工、HD现代尾浦两大船厂的合并重组过程中发挥作用，加快技术整合速度，确保超级技术差距。

HD韩国造船海洋计划，集中两大船厂的研发和设计力量，扩大新技术应用，减少技术风险，同时提高技术开发速度，引领全球市场的模式变化。

新“HD现代重工”还将加快在海外市场的布局。据悉，其在新加坡设立的投资法人将于今年12月成立，将负责管理HD现代越南造船(HD Hyundai Vietnam Shipbuilding)、HD现代重工菲律宾（（HD Hyundai Heavy Industries Philippines，HHIP））、HD现代Vina(暂称，现DoosanVina)等海外生产基地，同时负责挖掘新船厂和业务合作等海外项目机遇，利用越南、菲律宾等具有竞争力的海外船厂，在散货船和油船等因受中国船企挤压而陷入困境的普通商船市场恢复占有率的同时，为了扩大海外业务，将简化决策程序，提高决策效率。

韩国业界人士表示，“现代系”两大船厂的合并重组，不仅对于韩国造船业，而且在全球造船市场上也具有重要意义。在中国和日本已经通过本国船企的合并重组实现造船集团大型化的情况下，韩国造船业推进以军工业务为核心的合并模式，从这一点来看，确保了与竞争国家的差异性。

HD韩国造船海洋相关人士表示：“此次两大船厂合并重组，是以‘更广阔的市场’、‘更强的造船’为目标进行战略考量的结果。通过成立综合法人，将实现扩大市场和确保超级差距技术，主导未来造船市场的目标。”

中型船舶建造实力稳居世界前列！HD现代尾浦将退出历史舞台

按照计划，经过10月23日HD现代重工和HD现代尾浦股东大会的批准后，两大船厂将于12月1日完成合并登记，正式成立新的存续法人“HD现代重工”。这也意味着拥有50年历史的HD现代尾浦将正式谢幕。

HD现代尾浦正式创立于1975年4月28日，当时的名称为“现代尾浦造船厂”， 注册资金为12亿韩元。成立初期，该公司主要承接修船业务，1995年逐渐转向造船领域，1996年开始承接新船订单参与商船建造。1994年2月，该公司更名为现代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard，HMD），并一直使用至2024年3月。1997年亚洲金融危机后，该公司归属现代重工集团，并长期处于现代三湖重工的控制之下。2018年8月，通过解决复杂的交叉持股问题，该公司成为HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋的子公司。2024年3月，现代尾浦造船更名为“HD现代尾浦（HD Hyundai Mipo Co.,LTD）”。

HD现代尾浦是全球知名的中型船舶建造企业，自2003年以来，该公司建造的中型化学品/成品油运输船、中型集装箱船、中型LPG船、中型液化乙烯(LEG)运输船、中型LNG船、汽车运输船、沥青运输船、果汁运输船、甲醇及LNG双燃料动力散货船、滚装船等共有15种船型入选韩国“世界一流商品”名录，在中型船舶建造领域的实力稳居世界前列。

值得一提的是，HD现代尾浦在1996年与越南船舶工业总公司（Vinashin）合资设立了现代越南造船（HVS），后者于2011年转换为HD现代尾浦的造船子公司。现代越南造船从船舶修理和改装业务起家，自2008年承接首艘56000载重吨散货船建造订单开始，逐步向整船建造企业转型，长期以来主要建造散货船。随着建造水平的提高，目前已转变为以MR型油船和LR2型油船为主接单。现代越南造船自2008年进军新造船市场以来，累计承接的新船订单已超过200艘，成为东南亚最大的造船厂。目前，该船厂占地面积99.2万多平方米，拥有1座40万载重吨级船坞和1座10万载重吨级船坞，以及1.4公里的岸线，雇佣了约5000名越南当地工人。

来源：国际船舶网