摘要：据了解，小竹无人车首款车型T5，货箱空间优化后，车辆能够释放5.5m³容积并实现同级最大载重1000kg，最高续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景。T8则拥有8.5m³容积，能够更好地满足大运量运输需求，最大载重1700kg，最高续

9月15日，佑驾创新于深圳发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”，为行业带来了全新的车规级无人物流产品选择，也标志着该企业正式进军无人物流行业。

据了解，小竹无人车首款车型T5，货箱空间优化后，车辆能够释放5.5m³容积并实现同级最大载重1000kg，最高续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景。T8则拥有8.5m³容积，能够更好地满足大运量运输需求，最大载重1700kg，最高续航240km，可广泛应用于城配与工业物流，并可深入矿区与港口等更多专业场景。

佑驾创新表示，前装辅助驾驶的城区场景，与无人物流的使用场景天然重合，比如点到点的固定路线行车功能。据介绍，佑驾创新从前装量产业务中积累的海量数据里提炼了经典长尾场景，并针对无人物流场景进行针对性算法优化，帮助小竹无人车以极快的速度生长出了公开道路应对、复杂路况通过、室内外园区自主巡航、作业区自动泊车及主动安全等核心能力。

基于强大的场景迁移能力与高效的数据闭环，佑驾创新的前装量产载人业务以及无人物流的载货业务得以实现双向赋能、共同进化——这也是小竹无人车软实力的来源。硬件方面，小竹无人车采用多传感融合的方案，包括3颗激光雷达及11颗摄像头，实现360°无盲区视角，精准识别路况，守护车辆行驶安全。

考虑到复杂路况和恶劣天气，小竹无人车全车摄像头标配气吹自清洁功能，自动清除雨雪沙尘，避免摄像头因脏污而导致视野遮挡。

佑驾创新对真实道路场景的理解、在算法和数据方面的扎实根基，以及数据闭环体系，奠定了产品功能的体验基础，构筑了小竹无人车的安全底线。

更重要的是，小竹无人车的智驾关键零部件可完全复用佑驾创新前装量产项目选型，共享供应链资源。得益于乘用车项目大量的零部件采购需求，最大化摊薄了小竹无人车的BOM成本。这构成了其在同等性能产品中的成本护城河。

此前，佑驾创新基于小竹无人车产品已获深圳邮政与东部公交的认可——三方签订战略合作协议，共同参与城市治理，赋能物流行业，反哺民生服务。

在发布会现场，佑驾创新也公布首批无人车成功下线，并正式向包括快递行业在内的客户进行了交付，实现“发布即交付”。（工人日报客户端记者 刘友婷）

来源：大鹏侃车坊