摘要：马自达推出过两款电动产品，一款是引入国内的CX-30，一款是未引入国内的MX-30，MX-30另有搭载转子发动机的增程版，这台小车还有对开门，很有意思。

马自达是博主非常喜欢的一个品牌，虽然博主从未拥有过该品牌旗下的车型。为什么会对马自达有这样的偏爱呢？

有受头文字D的影响，但更重要的是被马自达的生存哲学所打动，这种哲学也指导着马自达的2030电动化战略。

历史回顾

马自达2030电动化战略是从2022-2024年作为第一阶段开始的，但在此之前，马自达在电动车方面也付出过努力。

马自达推出过两款电动产品，一款是引入国内的CX-30，一款是未引入国内的MX-30，MX-30另有搭载转子发动机的增程版，这台小车还有对开门，很有意思。

CX-30和MX-30两款产品都是油改电的小型SUV，续航里程也不高，明显为了满足家庭第二台用车的需求，符合10年代末-20年代初的时代背景。

这两台电动车肯定无法称为成功，毕竟销量过于惨淡，但它们也向外界证明马自达在电动化领域的积极探索。尤其是MX-30搭载的e - SKYACTIV R - EV转子引擎发电机技术获得了2025日本汽车殿堂年度大赏的车辆技术奖。

这两个尝试也许让马自达明白一个道理: 它无法成为电动车时代的领导者，于是它甘心做一个追赶者。（援引自2023年12月美国汽车新闻网对马自达全球CEO森博宏的采访）

为什么马自达有这种甘当人后的勇气呢？因为马自达的重要支撑在北美、日本和欧洲，而电动化转型的先锋市场—中国，在马自达销量中的占比并不高。

重新出发

马自达对于电动化的理解是多元的，包含HEV/BEV/PHEV(含EREV)，这符合它在全球市场的利益。马自达2030电动化战略分为三个阶段:

(1)2022-2024，借助丰田(马自达第三大股东)和长安汽车的力量合作开发CX-5 HEV和EZ-6(深蓝SL03)。

(2)2025-2027，自研混动系统首发应用至新一代CX-5；与长安继续合作推出EZ-60(深蓝S07)，并推出自研的全新纯电架构。

(3)2028-2030，将自研混动系统推广至大型SUV产品序列，并在自研纯电架构上研究兼容PHEV。

博主把这三步走战略戏称为: 拜师学艺-自立门户-发扬光大。这是一条后发者们取得成功的捷径，也正被不少车企践行着，比如大众与小鹏。

相比于后知后觉的大众，马自达应该是国际车企利用中国车企技术的第一人。不过，这种直给的反向技术输出的实践难点是，如何保持本品牌的特质。美学设计的重要性在此刻得到突显，而这正是马自达的强项。

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在电动化三步走战略的背后，是马自达对“轻资产”经营目标的坚守。在2022年11月发布2030电动化战略的时候，马自达就框定了1.5万亿日元（约750亿人民币）的电动化投资金额上限。

但考虑到通货膨胀的因素，原计划的1.5万亿日元要上涨至2万亿日元。2025年3月18日，马自达再次重申这一目标，并计划通过强化与松下电池和其他伙伴的合作、优化开发生产工艺、与油车共线生产等方式，仍将投资预算控制在1.5万亿日元内。

在这个经济动荡的时代，知道且能够精打细算过日子，是支持企业穿越周期的关键支撑之一。

结语

在当下快速变化的中国汽车市场，马自达这种甘于落后的策略，在大多数人看来应该是极其错误的。

可这种反直觉做法的背后，蕴藏着马自达独特的生存哲学。它有些自己独特的坚持（转子发动机、Zoom-zoom、美学），它也有支撑自己保持独特性的能力（北美市场大型产品序列的成功），它懂得自己的边界、对自己有清晰的认知，它也并非不知进取，只是用一种很笨的方法在做自己喜欢的事情。

来源：福杯满溢好物分享