摘要：1958年秋，法国卢森堡广播电台RTL抛出一个听起来几乎不可能完成的挑战：从北极陆路运冰至赤道，每成功运输一公斤冰块，奖励10万法郎，奖金不设上限。

1958年秋，法国卢森堡广播电台RTL抛出一个听起来几乎不可能完成的挑战：从北极陆路运冰至赤道，每成功运输一公斤冰块，奖励10万法郎，奖金不设上限。

挑战条件极为严苛，禁止使用任何制冷设备，空运被限制，海运只能在必要情况下使用。

在当时的法国，这一消息迅速引发热议，有人质疑RTL炒作，也有人认为这不过是哗众取宠。

不到三个月后，远在挪威的一个企业决意接下这个挑战，并借机做了一场轰动欧洲的品牌营销。

1958年，这项挑战被RTL冠以“赤道运冰挑战赛”的名义对外公布。

设想中的路线将跨越北欧、中欧、北非，穿越撒哈拉沙漠，最终抵达赤道地区。

在当时，10万法郎可以买下法国城市中几平米的房产，“奖金不设上限”意味着理论上可以获得数亿法郎的回报。

这种设定，让不少人怀疑RTL只是用来吸引眼球。

RTL电台当时的背景也值得一提。

作为一家总部设在卢森堡、面向法国受众的私人广播电台，RTL在1950年代末正面临强劲的竞争对手——“欧洲一台”海盗电台。

后者节目尺度大、形式新颖，迅速吸引了大量听众。

RTL急需一场能吸引公众注意的大事件来扳回流量。

于是，“不设上限的奖金”与“几乎不可能完成的任务”结合，成为RTL赌上的一局。

很多人将这场挑战当成笑料，但在挪威，有人却看到了机会。

这人叫比尔格·纳提克，是挪威Glassvatt公司的总经理。

Glassvatt是一家专门生产玻璃棉的企业，玻璃棉是当时尚未普及的保温材料。

在了解挑战细节后，纳提克迅速召集工程团队进行技术评估，希望借这场挑战为自家产品打响知名度。

工程师们计算后发现：如果将一块重达3—5吨的冰块用玻璃棉密封，控制环境条件合理的话，经历数周长途运输后，其融化率也能控制在10%以内。
这意味着，即使得不到奖金，也能通过这场挑战在欧洲范围内打响玻璃棉的保温效果。

从一开始，Glassvatt的目标就是品牌曝光。

项目交由公司工程师克莱文负责。

他公司内外闻名的“社交专家”。

在确定技术可行后，克莱文开始广泛拉赞助。

他找到壳牌石油，提出合作：你们提供燃料，我们在媒体采访时提你们的名字。
壳牌很快答应，并追加润滑油等物资。

消息传出后，赞助纷至沓来。

法国雷诺与瑞典斯堪尼亚两大卡车制造商甚至为争夺“运输卡车冠名权”互相抬价，最终斯堪尼亚获得机会。

这场挑战演变为一次跨国品牌营销事件。

挑战尚未开始，Glassvatt就收获了巨大的商业关注与资源支持，项目接近“零成本”启动。

在Glassvatt准备出发时，RTL电台宣布取消挑战，理由是“公证文件已过期”。

这一举动引发舆论风暴，各大媒体与公众纷纷指责RTL“言而无信”。

RTL内部的真实考量是，他们意识到Glassvatt可能真的能完成任务——这将意味着高达数亿法郎的赔付。

面对挑战取消的消息，Glassvatt高层重新评估了项目。

他们发现，哪怕没有奖金，凭借已有的赞助和关注度，项目仍然可以为公司带来商业回报。

于是，他们决定继续完成运输任务，将其转变为一次彻底的商业巡展。

1959年2月，运输冰块的准备工作完成。

克莱文团队在斯瓦尔巴群岛的冰川，用特殊方法将多个小冰块合成一块重达3050公斤的整块冰。

冰块被封装进一个金属容器，内部使用玻璃棉、沥青等材料实现多重隔热，底部安装水龙头监测融化情况。

2月22日，冰块车队启程，首站是挪威首都奥斯陆。

途中，媒体、公众、企业纷纷关注这场“没有奖金的挑战”。

Glassvatt用实际行动证明：掌控好传播节奏与资源配置，就可以从“荒诞”中找到真实的商业价值。

这场挑战没有赢家，却也没有失败者。

来源：妇产科医生小永