摘要：在总部崩塌的同时，哪吒汽车在泰国的分公司成为最后一个试图自救的“飞地”，也是最让人惋惜的一块拼图。

“前脚刚称王，后脚就塌房。”

2022年，哪吒汽车凭借15.2万辆的年销量登顶中国新能源车市，风头无两。

可短短三年后，这家曾经的“黑马”却走到了资不抵债、员工四散的境地。

在总部崩塌的同时，哪吒汽车在泰国的分公司成为最后一个试图自救的“飞地”，也是最让人惋惜的一块拼图。

从 2018 年入职哪吒，到 2025 年公司走向破产、陈尹斌陪伴哪吒走过了七年”。

作为哪吒汽车泰国分公司前副总经理，他的经历像一面镜子，照出了这家车企内部的裂缝与错位。

从发展历程看，哪吒汽车的剧本非常经典：“一鸣惊人-业绩增长-销量下滑-亏损扩大-资不抵债-宣告破产”，经典得甚至有些俗套。

而哪吒汽车泰国分公司的业务，给这个俗套的剧情增加了一点戏剧性。

2024年，哪吒在国内市场的颓势已经显现。销量下滑、现金流紧张、员工被裁。

但在3000公里外的泰国，哪吒却在逆势中起飞。当年哪吒汽车在泰国售出7969辆，市场份额排第三，仅次于比亚迪和名爵，甚至超过特斯拉。

哪吒在泰国有将近50家线下门店，还设有3个电池服务中心。其主力车型哪吒V和哪吒X，售价在70万到80万泰铢之间，折合人民币14万到16万元。

按照均价15万元计算，2024年哪吒在泰国的营收接近12亿元人民币。

在总部陷入危机时，“泰国分公司曾被陈尹斌团队寄予‘为总部输血’的希望”。

陈尹斌和他的团队坚信，只要泰国市场稳住，就能为总部争取一线生机。

他们甚至提出“泡水直播”方案，让哪吒X在水池中静置40小时，以证明电动车的防水能力。结果不错，哪吒X上市72小时，订单突破1000台。

但局部市场的繁荣，并不能拯救一场系统性的崩塌。

哪吒的问题不在技术，而在管理。从2022年开始，公司内部人事频繁更换，派系斗争加剧，组织效率持续下滑。

陈尹斌最初负责市场营销，随着公司战略摇摆，他的直属领导多次调整，工作方向也频繁变化。

他不止一次在采访中提到，“道不同不相为谋是我的工作准则之一。

种种迹象显示，当时的哪吒汽车内部管理状况不容乐观。

陈尹斌经历的只是冰山一角，根据财经媒体《晚点》的报道，当时哪吒汽车内部帮派林立、管理混乱、组织效率低下，甚至连最基本的零部件供应都已经无法保证。

2025年3月，哪吒汽车在经销商大会上宣布获得泰国金融机构NLTH授予的100亿泰铢授信额度，约合人民币21.4亿元。

这本应是一根救命稻草，陈尹斌也一度看到了希望。

但至今，这笔授信仍停留在框架协议层面，并未到账，与此同时，总部持续从泰国分公司抽调资金。

陈尹斌说，他最痛苦的就是这个时候，他清楚哪吒汽车的资金出现了问题，并希望真的能有一个机构完成对哪吒汽车的资金落地，但每次到了落地的时间节点，融资项目却又不了了之。

陈尹斌后来坦言，“我们当时账上有钱，有很多钱。就算用泰国的钱发总部工资，也够撑一阵。

”但现实是，钱走了，员工没拿到补偿，信任也跟着流失。

哪吒汽车的失败，不是某一款车的问题，也不是某一个市场的失败。问题之一是决策层的错误判断”，比如 2022 年 7 月上市的哪吒 S，因产能不足延迟至年底交付，近 6 个月‘无车可交’，大量订单取消、口碑受损”。

陈尹斌用自己的方式，把“情怀”撑到了最后一刻。但正如他所说，“如果没有总部的危机，泰国分公司一定会发展得很好。”

可惜，世界上没有如果。再亮眼的海外‘飞地，也难撑起一座正在坍塌的大厦。

来源：时代简谈