摘要：蔚来从诞生起就是要跟BBA去竞争。做高端市场，意味着研发、产品、服务都要做到极致，这都离不开雄厚的资金支持。“5万块不可能造出宝马，也不可能付5千块的工资招全世界最好的工程师。”
最近蔚来又融了70亿人民币，李斌凭借强大的找钱能力又一次给蔚来输血成功。
据不完全统计，蔚来汽车成立以来，融资总额已超过 1500 亿元人民币。
蔚来从诞生起就是要跟BBA去竞争。做高端市场，意味着研发、产品、服务都要做到极致，这都离不开雄厚的资金支持。“5万块不可能造出宝马，也不可能付5千块的工资招全世界最好的工程师。”
面对资金链断裂的巨大压力，李斌总能撬开资本的大门，将蔚来从悬崖边拉回来。由此他还被人戏称为“中国最能融资的男人”。
本期「和牛商业」整理了李斌蔚来汽车创业以来的感悟和思考，希望对大家有所帮助。
一、个人可以有理想主义，企业不能有
1. 个人可以有理想主义，企业不能有。企业的第一要务是赢得市场竞争，你得知道自己的资源边界。
2. 创业者是要承担终极压力的，即使你自己心里再焦虑，哪怕你的团队只剩下六七个人，要让他们觉得你是成竹在胸的。
3. 你们想进一个新行业的时候，假如这个行业里面有一家公司已经做得很大了，而且还是创始人本人在掌舵，那你最好换一个赛道。
4. 回到原点去思考。什么叫原点？就是你创办这家公司是为了什么。你现在遇到的困难，是因为你当时的出发点错了吗？如果你偏离了，当然就需要去修正；如果你坚持了，你就可以更有自信地坚持下去。
5. 创业者天生会比较乐观地看待一些事，风险承受能力比较高。但是做一个企业，你还是对这么多的员工，对这么多的投资人和用户要负责任。所以有时候风险不能推到太极致了。如果可以再来一次的话，我觉得可以给公司的风险边界留得再宽一点。
6. 当年如果乔布斯不负责产品，将软件、硬件、服务都通盘思考，并把资源充分打通，恐怕苹果公司是做不出划时代意义的智能手机的。我认为CEO责无旁贷，必须把自己推到这个位置上，哪怕自己不是技术专家，也必须具备技术领导力。
7. 判断一个公司、判断一个人，最好的方法是看他在做什么、他做了什么、他做到了什么。
8. 创业公司要做的事不少，怎么保持专注度，到底哪些事情是真正要坚持的长期的思考、哪些事情是短期的应激反应。如果把每件事情都当成长期投入，资源一定会被击穿的。
9. 最好的时候容易做很差的决定，最差的时候可能能做最好的决定。你好的时候，你就会忽略问题本质，很多事为什么要干？优先级是什么？很多时候都缺乏逻辑。但你不好的时候，你资源有限，你就得排轻重缓急，看哪个优先级高，哪个ROI高。
10. 推动一个传统的巨头去做转型比去做一个创业公司更难。
11. 我一直是创业者，创业者首先想好最坏的结果，但是要争取最好的结果。
12. 对外卖来说，万恶之源就是补贴，提供这么多服务还免费的模式，或者是倒贴钱的模式，这是不健康的。补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来，这种事情是不能搞的。
13. 怎么在合适的时间纬度、空间纬度去架构一个公司的商业模式，公司的组织架构和发展节奏是很重要的。有的（决策）在短期内看是对的，但是放在更长的角度看，可能是错的。有的当下好像是错的，但放在更长的时间去看，简直不能再正确了。
14. 对于我们这样一个新的汽车创业公司来讲，机会基本上只有一次，其实这是非常残酷的事情。
二、做好用户经营，很多商业逻辑就会发生变化
1. 如果真的去做好用户经营，很多商业逻辑就会变了，全中国有十几亿人，我并不需要让十几亿人都说我好，我也做不到，我的车也不可能便宜到那样的程度，我没有必要让每个人都买。但是我要做的事情就是让每一个跟我建立了连接的人，他的体验都是独一无二，都是真真正正满意的。
2. 改变一个行业就要重新定义这个行业的用户体验，苹果是这么做到的，软件、硬件、服务一体化，星巴克是这么做到的，不光卖咖啡，提供的是地上空间，移动互联网元素考虑进来，再合到一起去思考。
3. 真正商业模式变革的机会来自于用户体验的变化，用户体验的机会来自于技术与情感，也就是技术变化如何对情感体验形成提升。
4. 我的商业理念很朴素，用户永远只会为好的体验买单，但公司要靠体系化的效率挣钱。
5. 生活肯定需要有诗和远方，但是怎么样让每天的生活变得更好，我认为一样是伟大的创新，一样值得我们去奋斗。就像外卖，我觉得挺好，有那么多的人就业，让我们吃饭变得方便一点。技术的创新它不是以多么宏大去理解，它是真正以有没有有意义的产出去理解。
6. 我是不喜欢“生态”这个词的，生态这个词是从企业的商业的角度去看。我们会去强调“社区”，社区是从用户的角度去说的。
7. 如果没有灵感的时候就去找用户，不管是研发还是供应链，或是销售服务、财务、HR、法务、传播都可以把用户变成能量。
8. 每个人都只能给你一些片段，你自己就像大模型一样，要把这些信息全部加工掉，然后输出一个完整的东西。这个可能是企业管理阶段性的重点，可能是这个产品的定义，可能是商业上的一些思考，商业上的一些执行。
9. 蔚来一直重视原创性。我虽然致敬了奔驰，致敬了宝马、奥迪，致敬了保时捷，但是我没有抄袭他们。什么叫高端品牌？你要给用户提供与时俱进的高端的全程体验，另外你要持续地去沉淀能经历时间考验的高级的精神，而这个高级精神就是在技术、在产品、在服务、商业模式上能够坚持自己的原创性和持续的投入、坚持。
10. 通过车作为一个连接的起点，做成一个真正的用户社区，我把它叫“用户企业”。上市的时候，我把自己三分之一的股份端出来做了一个用户信托，所以我觉得不光是用户要去参与，用户真的要一部分的拥有，这件事情其实是挺重要的。
三、汽车行业进入了决赛阶段
1. 汽车行业是一个非常长的竞争，我们说2025年开始要进入决赛圈。但我从来没有说过决赛什么时候结束，因为决赛是没有止境的，别说汽车行业了，做企业都是没有止境的。
2. 推动未来汽车行业迭代的核心力量是两件事情：
（1）数据、AI，会成为推动汽车迭代最核心的力量。
（2）用户视角、用户拥有、用户体验的服务理念的革新。
3. 中国其实做入门级的车的人挺多的，但是没有人敢去挑战高端市场。高端市场意味着高投入，意味着研发投入要足够，意味着你的质量体系，你的供应链体系必须去跟高端车能PK，意味着你整个的技术的领先性，就是你比别人要早。这个事情总得有人去干。品牌向上背后的逻辑就是技术向上。
4. 我们做到了车电分离，电池可以租用，可充，可换，可升级。我觉得我们的出发点很朴素，用户他不应该因为用电动车被惩罚。
5. 企业究竟凭借什么创造价值？对汽车企业来说，以前主要靠制造规模，而未来要靠软件能力支撑的增值服务，也就是说，汽车产业将发生由制造向服务的价值转移。
6. 自动驾驶的最终格局，我觉得可能会诞生几个联盟。在联盟内部企业可以共享诸如类似的传感器布局、算力平台、基础算法等，还可以互相交换数据。
7. 高端品牌，你没有一个持续的研发投入引领是立不起来的。中国智能手机行业也看到了这一点，谁在中国智能手机行业真正立起来了高端品牌，大家都知道，那是因为他们的研发投入确实大，而且是持续的。
8. 解决电池寿命问题是刻不容缓的，今天不解决8年后就要付出代价。
9. 换电是蔚来的护城河，随着规模的扩大，同行的加入，越卖越多，我们的护城河只会越来越深。
10. 在智驾方面，大家的差距其实都不是很大。因为技术开始收敛，最终基本上是两个阵容。一个阵容是自研的，你自己去闭环，这个效率肯定是非常高的。另外一些是依托于第三方的，我认为第三方平台肯定会形成一些头部的公司。
11. 智能电动汽车行业复杂得如交响乐，传统的供应链制造、精益管理已远远不够。一个时代有一个时代的公司，背后是企业的组织模式、机制文化能不能匹配新技术的发展。
12. 汽车行业跟别的行业不一样的地方在于，汽车行业不能有短板，长板可以很长，但是短板如果短，基本上就不好弄了，所以它其实考验的是全面的能力。
13. 汽车行业的竞争，归根结底是产品竞争力的竞争。营销等方面固然重要，但长期来看，只有产品足够强，企业才能保持竞争力。产品竞争力分为三个层面：最底层是技术路线，中间是产品规划，最上层是产品定义。
14. 技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求。只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。
15. 跟随者做不成高端。
16. 如果你真的要做高端品牌，你必须得回答这个问题，你代表的是一种什么样的精神？我认为是原创精神，创新技术是一个最起码要去做的事情。
四、长期主义不是做不好短期执行的借口
1. 长期主义不是做不好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。
2. 一个公司得有自己的使命、愿景、价值观，要真的相信，而不只是写在墙上。
3. 企业最后还是离不开人。不管是吉利，还是长城，还是比亚迪，每家都有它可圈可点的地方。核心原因就是他们的创始人依然奋斗在企业发展的一线。如果只是职业经理人是非常难的，只有很少很少的职业经理人的CEO能够说服董事会、说服股东去支持一个长期的决策。
4. 我们在内部有一个工作方法叫VAU（即“Vision目标－Action行动－Upgrade提升”的工作方法）目标行动改进计划，和OKR有一些精神是差不多的，这是我们蔚来自己的一套工作体系。既要看远期的一些目标，也要看近期的行动计划是不是和远期的目标匹配。
5. 原来汽车产品开发像打鼓，现在则像演奏交响乐。对于传统机械的部分可能打鼓就够了；但是对于智能硬件的部分，就必须弹钢琴；而对于软件的部分，还必须拉小提琴。而且后续产品还需要持续的迭代改进和运营管理，各种乐器必须以不同的节拍继续演奏下去。CEO应该是整个乐队的指挥，他可能不会弹钢琴，不会拉提琴，甚至打鼓也不在行，但是他必须知道如何让大家演奏的曲目相同、节奏同步。
6. 很多时候，大家把执行的错误，以为是方向的错误。很多时候碰到点问题，就以为是方向错了，其实是执行错误。把这两个搞混了，就容易搞折返跑，一般就死得很快。方向想清楚的情况下，就要坚定自己的信心，执行中的错误要及时纠偏。
7. 所有的CEO都希望一声令下大家就去执行。但一个组织要改变惯性不容易。这需要整个组织形成共识，建立新的流程、机制，甚至调整文化，其实非常困难。
8. 不要寄希望于一下子能搞个什么大招，指望什么奇迹。真正重要的是建立体系能力，结硬寨，打呆仗，日拱一卒。
9. 福特公司创始人当年说：我要让我的工人，半年的工资买得起这辆他们自己产的车。这句话太牛了，很多人没听懂，实际上就是把股东利益、员工利益、用户利益全部都放在一起，用一个最简单、直接的方式说出来，技术的进步也全都在里边了。
10. 现在出差，我跟所有员工都是一样的，所有人都是一样的标准。我们并没有把钱用来做一些研发、产品、服务以外的事情，投资人是看得清楚的。
五、想兼顾创业和家庭，是从来不存在的
1. 想兼顾创业和家庭，是从来不存在的。现在每个人都是拿时间在投票。你的时间花在哪了，这就是你在那一段时间最重要的事情。
2. 我当时在易车最难的时候，欠债几百万，我自己的想法是，如果公司真的开不下去，还不了，我打几年工也能还上这个钱，这就是把自己的底线想清楚。
3. 自嘲是一个新时代的美德。
4. 我认为人生只有一件事情是真正值得后悔的：别人用你的方法成了。你想了一件事情，最后失败了，你没有办法了、尽力了，因为谁也不是神仙。但是如果别人用你的方法成了，责任就完全在自己。
5. 每个人都有一个激励自己的东西，这个激励的东西是要足够利他的，足够有想象力的。因为这样才能够去平衡你平时要遇到的各种鸡毛蒜皮的，大大小小的难受的事情。
6. 我对自己人生低谷的定义就是对自己不满意，你要承认自己真的做错了一些事情，或者说你要否定自己，这个是非常痛苦的事情。
7. 世界并不欠我们一个理解，在今天这样一个人人都可以发声的时代，在未来的很长时间内，质疑甚至谣言都是我们前进道路上需要面对的现实。
8. 我上大学打的第一份工是推销办公用品，我当时就用最笨的方法，骑着自行车把整个海淀能够敲的门都敲一遍。卖车其实也是一个道理。
9. 我不能保证自己说的每句话都是对的，那就不要说话了。在这个时间点，我说的话是我的想法，是真实的想法。我不可能说一句话顶一万年，我又不是神，做不到。
10. 人越多，关系越好处理；人越少，关系越难处理。一个人要和自己相处是最难的。两个人的相处，比如说夫妻之间，恋人之间，相处也挺难的。人多了反而相对容易，你去找共性就好了。
11. 蔚来这几年一直都在风口浪尖上，很多人也会消费我，所以我一直开玩笑说，CEO现在也叫“首席娱乐官”。
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来源：和牛商业
