摘要：当初选择蔚来是忠于颜值，个人认为EC6是所有轿跑SUV里面的天花板，但是由于响应国家号召准备二胎生活，EC6已经满足不了我的用车需求，近期刚好新8马上要换了，老车主还有置换补贴，于是考虑起来了，排到试驾就第一时间去试了。

当初选择蔚来是忠于颜值，个人认为EC6是所有轿跑SUV里面的天花板，但是由于响应国家号召准备二胎生活，EC6已经满足不了我的用车需求，近期刚好新8马上要换了，老车主还有置换补贴，于是考虑起来了，排到试驾就第一时间去试了。

首先外观，新8采用蔚来最新的家族设计语言，车头更加简洁内敛，纯平侧窗既美观又大气，悬浮车顶更显运动，双层LED日行灯很精致，三颗激光雷达+自研神玑芯片，和ET9智驾同一套硬件。

内饰也透着满满科技与豪华，蔚来特有的nomi小机器人，全车大范围软包提升质感，前后两排三把零重力座椅，能达到零下2度的车载冰箱。音响系统也升级了，功放额定功率 2600W，8 组环绕扬声器，1 个超低⾳扬声器，4 个天空扬声器，2 个头枕扬声器组成 8.1.4.2 布局，声场效果没得说，顶级档次！都说细节决定成败，全新ES8可谓是细节拉满。

动态驾驶方面，虽然没有搭载蔚来ET9上那套天行底盘，而是搭载了神行智享底盘，但拥有AI端到端融合控制，4D全域舒适领航新增车道级感知能力，能更好地处理路面颠簸。相比二代在驾驶模式上区隔更明显，舒适模式下减速带震动过滤很彻底，车内始终平稳；而运动模式下悬架支撑性更好，在转弯、变道情况下更干脆，路感反馈更直接。小惊喜是41度前轮转向角搭配EZT敏捷掉头功能，让全新蔚来ES8的转弯半径仅为5.7米，操控上明显更灵活了。另外车内噪音始终控制的很好，时速100车内没有明显的胎噪风噪。

值得一提的是，因为全新蔚来ES8基于NT3.0平台打造，所以搭载的是全域 900 V 高压架构， 10%-80% 的充电时间小于 20 分钟，10 分钟能补能 280 km，百公里能耗只有 16.6 kWh，这个能耗水平放在同级中属于非常低了。

当然，除了900V平台的加持之外，轻量化和集成化也是全新蔚来ES8的一大优势，比如ET9同款碳化硅电机、高集成热管理模块、偏置式空调，以及大量铝合金材质的使用等等，都让全新蔚来ES8能耗得到进一步降低。

用蔚来的话说，全新ES8 不仅是一款旗舰 SUV，更是一个 “移动的生活空间”，它正在把高端大三排 SUV 带入纯电时代，让大家看到：纯电车，也能这么好用、这么全能。

不过，相较于产品，其实价格才是让我没有想到的，对比老款，新ES8在产品力大幅度升级的前提下，预售价格却降了10万左右，相当于40万的价格买50万的车。只能说，现在入手新8等于白捡钱。坐等20号NIO Day新车上市，价格明确后我真考虑置换一台了。

来源：科创车型