摘要：“请拿出毛毯？好的，50元。”在春秋航空的航班上，这样的服务需要额外付费。这家公司甚至因“机舱冷气卖毛毯”的传闻不得不专门辟谣。

“请拿出毛毯？好的，50元。”在春秋航空的航班上，这样的服务需要额外付费。这家公司甚至因“机舱冷气卖毛毯”的传闻不得不专门辟谣。

就在8月28日，中国国航、南方航空和春秋航空同时发布了2025年半年度报告，数据显示三大航继续深陷亏损泥潭，而春秋航空虽然利润同比下降14.11%，却依然保持了11.69亿元的净利润。

财报数据显示，国航上半年亏损18.06亿元，虽然比去年同期减亏9.77亿元，但仍然未能扭转局面。南航情况更为严峻，净亏损15.33亿元，同比甚至有所增加。

东航虽然尚未发布正式半年报，但已发布业绩预告，预计上半年亏损12亿元至16亿元。这意味着三大航总亏损额至少超过45亿元。

与此形成鲜明对比的是，春秋航空实现了11.69亿元的净利润。尽管这一数字相比去年同期下降了14.11%，但已经足以让它成为内地最赚钱的航空公司。

国航财务数据

春秋航空作为中国首批民营航空公司之一，始终坚持低成本航空业务模式。这种模式的核心是通过尽可能降低运营成本，从而提供更低价格的机票吸引价格敏感的旅客。

通过单一机型、高客座率、高飞机利用率，以及减少免费服务等方式，春秋大幅降低运营成本。2024年，春秋航空的辅助业务收入达到10.3亿元，同比增长14.44%，在总营收中的占比提升至5.15%。

与之相比，传统航空公司的服务项目大多包含在机票价格中，而春秋则把这些服务拆分出来，让乘客按需付费。这就是为什么在春秋航班上，行李托运、选座、机上餐饮都需要额外付费的原因。

春秋航空财务数据

春秋航空的成功并不意味着低成本航空模式在全球范围内一帆风顺。2025年被业界认为是决定市场动态的关键一年。

美国最著名的低成本航空公司之一 Spirit Airlines 在2025年中期警告，可能无法在没有额外资金的情况下再生存一年。信用卡处理公司甚至要求其提供更多担保。

在欧洲，匈牙利威兹航空公司（Wizz Air）已退出海湾市场，冰岛Play航空公司放弃跨大西洋航线，转向欧洲旅游目的地。挪威的挪威人 Atlantic 航空公司已转向飞机租赁而非客运业务。

麦肯锡的分析指出，低成本航空公司面临三大压力点：劳动力成本上升、高收入和低收入旅行者之间支出差距扩大，以及传统航空公司的积极竞争。

疫情后飞行员短缺和人员配置缺口增加了所有航空公司的劳动力成本。对传统航空公司来说，工资水平通常已经较高，增加幅度在总成本中的百分比相对可控。

而对于低成本航空公司来说，劳动力成本占运营费用的百分比上升速度要快得多， 缩小了廉价航空公司和传统航空公司之间的成本差异。

消费者支出也出现了两极分化。年收入超过25万美元的家庭（收入前10%）增加了超过通胀水平的支出，他们更喜欢传统航空公司的旅行体验。

与此同时，通货膨胀减少了低收入家庭的旅行预算。当这些家庭减少旅行支出时，低成本航空公司受到的影响比传统航空公司更为明显。

传统航空公司也没有坐以待毙。他们进入了低成本航空的领域，推出了“基本经济舱”机票品类。

美联航宣布，超过15%的机票销售属于这一类别，直接针对低成本航空公司的客户，使用模仿廉价服务的定价类别和票价规则。

传统航空公司通过提供更实惠的价格结合高端品牌体验、广泛的目的地覆盖、频繁的服务和强大的奖励计划，获得了市场份额。

这种策略吸引了注重预算的旅行者，同时实现了更高利润的机票销售和辅助服务。

2025年上半年，春秋航空完成运输总周转量241295.8万吨公里、旅客周转量2652891.0万人公里、运输旅客1521.9万人次，同比分别上升8.9%、8.5%和9.4%。

公司的客座率达到90.5%，虽然同比下降0.8个百分点，但仍然维持在较高水平。这表明春秋航空的航班仍然保持很高的上座率，这是其盈利能力的重要保障。

2025年上半年，公司总体可用座位公里同比增长9.5%，其中国内、国际航线可用座位公里同比分别增长3.6%、41.0%。国际航线基本恢复至2019年同期水平，港澳台航线则同比减少45.3%。

国航在报告中表示，依托超大规模的内需市场，国内航空市场预期将实现平稳增长，但公司传统优势国际市场尤其是北美市场后续发展存在不确定性。

国际航线市场的恢复进度是限制因素之一。原本用于执飞欧美等国际航线的大量宽体机运力转投国内，造成国内民航市场运力过剩，票价水平受到压制。

2025年上半年中国民航旅客运输量约为3.7亿人次，同比增长5.9%，但面临 “旺丁不旺财” 的局面。航空公司也在不断拓展市场，从优化地面流程到推出个性化增值服务举措不断。

对于春秋航空来说，虽然目前表现优异，但仍然需要应对全球低成本航空面临的共同挑战，以及中国航空市场的特殊环境。

2025年上半年，中国民航旅客运输量约为3.7亿人次，同比增长5.9%。

但航空公司却面临“旺丁不旺财”的局面。传统三大航司总计亏损超过45亿元，而春秋航空凭借低成本模式独善其身，成为内地最赚钱的航空公司。

春秋航空的秘诀在于：不提供免费毛毯，托运行李额外收费，但机票价格比竞争对手低30%-40%。

来源：养基笔记一点号