摘要：王传福公开讲过，为什么每年油车那么多事故对车企没有太大影响，电车出现一起事故就会让一家企业架到火上烤，这都是过度营销的恶果。

余承东讲过，对于电车，安全，才是真正的豪华。

王传福公开讲过，为什么每年油车那么多事故对车企没有太大影响，电车出现一起事故就会让一家企业架到火上烤，这都是过度营销的恶果。

企业经营者要记住：企业经营的天花板事良心，那个是终极的方向。

一、生死两秒：高速惊魂

深夜十点多，一辆小米 SU7 以 116 码的速度开启 NOA 智驾模式狂奔，直到撞上施工改道的水泥隔离带前 2 秒，才突然冒出 "注意前方障碍" 的提示音。

司机手忙脚乱打方向盘，却还是以 97 码的速度怼上水泥桩，火光瞬间吞没了车内 3 个 20 岁出头的女孩。

更讽刺的是，这款车的宣传语写着 "全场景智能驾驶"，雷军直播时还演示过 "车位到车位 0 接管"，结果现实直接翻车成 "车祸现场"。

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二、智驾吹爆的 "皇帝新衣"

车企营销套路深，消费者真的要哭晕在厕所！看看这些魔幻操作：

名词轰炸：又是 "端到端大模型"，又是 "超分辨率占用网络"，普通人谁能听懂？为了美化而美化，消费者听不懂才能显得自己专业。

场景摆拍：发布会专挑大晴天、大马路，给消费者一种“智驾=自动驾驶”的错觉。

实际应用场景：施工路段、暴雨天气这种 "送命题" 从来不敢露脸，往往这才是真正需要智驾系统的场景时刻。

数据陷阱：135 码刹停测试看着很牛，结果测试条件是 "特定场地 + 专业司机"，和真实路况差了十万八千里。

最可怕的是用户被洗脑：有数据表明，85% 小米SU7 车主上车就开智驾，90 后甚至觉得 "智驾比我更靠谱"。

但真相是，只有 2% 的人认真看过说明书，根本不知道智驾的 "能力边界" 在哪里。

三、车企狂欢背后的血腥代价

现在整个行业都在搞 "智驾军备竞赛"：

功能命名：NOA、LCC、FSD 各种缩写满天飞，把 L2 吹成 L3，韭菜割得明目张胆。这种做法显示自己更专业，找到自己无上的高贵的灵魂，消费者则掉进了这些搞不懂的名词中。

硬件堆料：激光雷达恨不得装十个八个，算法却还在 "幼儿园水平"，真正的智能一定是软硬结合持续优化迭代的结果。

责任甩锅：出了事就说 "驾驶员没及时接管"，车主简直成了 "背锅侠"，有一万种说辞和证据来证明，车企没有问题，都是驾驶员的问题。

监管更是严重滞后：L3 级标准到现在还在 "难产"，事故数据车企捂着掖着，责任算谁的？现在还是笔糊涂账。

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有趣的是，网传获小米投资数千万的领潮app近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

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四、血的教训能唤醒行业吗？

这次事故给智驾电车车企敲响了警钟：

技术路线要务实：别光盯着激光雷达数量，多传感器且软硬件融合才是正道。改进检测手段和算法，提升智能水平才是电车竞争的关键。不同的价位的电车，要提供多极端场景下的解决方案，技术手段坚守安全的底线。

营销话术要收敛：别再用 "自动驾驶" 这种骗人的词，L2 就是 L2，真实不虚假宣传要成为行业的规则，比亚迪做的就很好。

王传福公开讲过，为什么每年油车那么多事故对车企没有太大影响，电车出现一起事故就会让一家企业架到火上烤，这都是过度营销的恶果。

用户教育要跟上：安全培训的缺失也是一个严重的问题。仅 2% 车主完整阅读用户手册，这意味着绝大多数车主对智驾系统的使用方法、功能边界以及潜在风险并不了解。

他们对智驾边界认知模糊，在驾驶过程中可能会在不适合的场景下使用智驾功能，或者在智驾系统出现异常时不知道如何正确应对，从而增加了事故发生的风险。

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五、结语：流量重要还是人命重要？

这起悲剧不仅是技术的翻车，更是商业道德的大考。当车企把智驾吹成 "解放双手神器" 时，他们有没有想过，这可能是在给消费者递上一颗定时炸弹？

车企们不能再将智驾系统当作营销的道具，不能再用华丽的宣传语和完美的演示来欺骗消费者。他们需要回归技术的初心，把更多的精力和资源投入到技术的研发和完善中，确保智驾系统的安全性和可靠性。

智能驾驶的终极目标是让人更安全，而不是让车企割韭菜更快。希望这次血的教训，能让整个行业清醒过来：少点套路，多点真诚，毕竟人命关天！

来源：VL南帝解说