摘要：当然了，很多股民最关心的可能还是，东风集团股份私有化退市，以及岚图汽车正式登陆港交所的事，有没有具体的时间表？

昨天受邀在上海，看2026款岚图梦想家的发布会。

9月15日26款正式上市，但8月29日已经在成都车展预售过了，获得了一小时订单破万的成绩，还是挺不错的。

岚图这个车企目前最火的车型就属梦想家，8月卖了6600辆，是新能源MPV的第一名。

这是我在场外拍的实车，还是挺漂亮的：

还有一个特殊的，定价70万的山河版本：

后排有两个巨大的，服务老板的零重力座椅。

当然了，很多股民最关心的可能还是，东风集团股份私有化退市，以及岚图汽车正式登陆港交所的事，有没有具体的时间表？

发布会前雪球组织了一个活动，和岚图CFO杨总深度交流了一下，不出意外，公司的回复是，现在是岚图的上市保密期，关于上市的敏感信息内容，都不能做过多交流。

我自己顺便提了个问题：岚图目前和华为车bu大概是个什么样的关系？合作的过程中是谁在主导？对岚图在智驾、车机等软件能力方面有什么样的帮助，和现在市场上鸿蒙智行的四界，差异化的点在哪里？

杨总回答还是要做“独立自主”，华为整体还是一个辅助的作用。鸿蒙和四界是深度合作，在营销上参与的也比较多，目前和岚图的合作主要在软件上，生产、营销、渠道等各方面还是岚图自己把握。

按另一位钟总的说法，岚图以后要构建的是，聪明大脑+强健体魄的组合，他认为自己央国企旗下中国造车新实力的身份，有扎实造车的传统和底蕴。

叠加华为在软件方面的实力后，最终可以打造出一个超强软件+豪华硬件+极致安全的组合，在市场上还是挺有辨识度的。

后面我们几个投资人讨论，这个定位有点儿像红旗，不过比红旗更年轻化。

可以看出，东风给岚图的优先级还是比较高的，从这次股权变动的安排上也看得出来，两个武汉造车工厂全部都是岚图自己在搞，自己独立造车，自己销售，不存在车设计出来了，要交给东风母公司去造的情况。

整个发布会看下来，至少对于我个人来说，还是最关心岚图与华为合作的问题。

新车也是搭载华为乾崑智驾ADS4，使用的是全新的叫WEWA的技术架构，可以做到用AI来教AI，用AI调试AI，对智驾的高难度场景做持续的优化，在云端训练疑难的驾乘场景数据。官方宣传是能大幅降低端到端延时，降低智驾过程中的“重刹率”，提高通勤效率。

首次搭载的鸿蒙座舱5的MPV模式，主打商务，和华为的商务人士倒是基因完美契合。

那这一套华为调教的智驾系统和智能座舱，加上不错的硬件，最后全车的素质也是达到了一个很高的安全水准。

目前数据上体现出来的是，2000兆帕的超高强度笼式车身，是第一个获得了C-NCAP五星安全认证的新能源MPV。

一起同行的另一位，在汽车行业深耕，和很多零部件供应商关系很好的兄弟，也是经常发帖的投资人朋友，对这个车是赞誉有加。

按他的说法，用料非常扎实，机械素质远超那个D和9加起来的竞品。

上市交付以后看看媒体实测的数据吧。

这次上海之行收获很多，现在感觉汽车这个行业研究起来还是非常有意思的，真的投入很多时间精力进去，还是能获得比市场更深的理解，能找到预期差的。

现在很多人认为，这是个重资产的，低毛利的，竞争过于激烈的行业，不值得过多关注。

我不这么看，至少这个行业是个万亿级的市场，规模极其庞大，除了整车制造，还有上下游产业链这么多公司，要挖掘到几个三年一倍的机会不难。

行程有点匆忙，到虹桥的时候有另一位投资人专程过来交流，聊的也是我们持有的几个老股，最近表现稍微差点儿，大家就很焦虑。

其实完全没必要，无论熊牛，我们首先需要审视的就是自己的持仓是否坚实，估值是否足够低，公司的发展是否依然处在一个向上的曲线中，至于股价的短期波动，真的无法预测。

而且我不建议大家预测，我一直说，要和市场保持一个若即若离的状态，能理解市场，但不过分关注市场，不要让自己成为市场本身。

很多时候我们的投资收益就来自于“逆势而为”，拒绝从众这一点在我看来是自然而然的，而很多人的行为和思维，全部在导向从众，还怡然自得，这是我不能理解的。

来源：夏至1987