摘要：近期，一张标注“懂车帝”来源的《高速快讯》在社交平台广泛传播，内容称“京沪、京港澳等12条高速2800公里平直路段试点提速，小型车限速从120km/h升至140km/h，超速10%内（≤154km/h）免罚，车速低于限速20%以上（≤112km/h）扣3分罚2

近期，一张标注“懂车帝”来源的《高速快讯》在社交平台广泛传播，内容称“京沪、京港澳等12条高速2800公里平直路段试点提速，小型车限速从120km/h升至140km/h，超速10%内（≤154km/h）免罚，车速低于限速20%以上（≤112km/h）扣3分罚200元”。消息一出，不少车主直呼“终于能跑起来了”，但也有博主质疑“信息太突然，真实性存疑”。截至2025年9月，官方并未出台全国性高速提速政策，网传内容与当前实际规定存在明显差异，这场“限速调整”的讨论，更像是一场关于“高速效率与安全”的民意表达。

先理清网传信息的核心细节。据《快讯》描述，此次试点不仅涉及限速提升，还配套了路面技术改造——采用摩擦系数提升35%的抗滑沥青、延长弯道视距60米以上，同时部署误差仅±0.5km/h的毫米波雷达测速；执法上既“宽容超速”，又“严惩龟速”，还计划2026年底覆盖全国80%高速、2027年实现全覆盖，甚至提到“抗绍甬高速设计时速150km/h积累经验”，内容看似“有鼻子有眼”，也精准击中了车主的痛点：一方面，不少人觉得当前120km/h的限速“跟不上车辆性能发展”，尤其是新车型的动力、刹车、稳定性已能支撑更高车速；另一方面，“龟速车占快车道”的问题长期困扰车主，有网友吐槽“高速上左边车道跑80km/h，后面堵一串车，太影响通行效率”。

但从官方规定来看，网传信息存在多处偏差。首先，**当前全国高速小型车最高限速仍为120km/h**，交通运输部并未发布所谓《全国高速公路限速标准调整实施方案》，12条高速试点提速的说法也未得到官方证实；其次，超速处罚规则与网传完全不同——按现行规定，超速10%以内（≤132km/h）原则上不扣分不罚款（部分省份如浙江可能警告或罚50-200元），超速10%-20%（132-144km/h）罚200元不扣分，超速20%-50%（144-180km/h）扣6分罚500-1000元，而网传“154km/h免罚”实则已属“超速28%”，需扣6分罚款，绝非“不处罚”；最后，关于“龟速车处罚”，现行法规虽对“低速影响交通”有约束，但并未明确“低于限速20%扣3分罚200元”的统一标准，多为现场警告或酌情处罚。

尽管信息不实，网友的讨论却暴露了真实诉求。支持“提速”的车主认为，如今汽车制造标准提升，120km/h的限速已显保守，“平直路段跑140km/h很安全，还能减少长途驾驶疲劳”；更受认可的是“严惩龟速车”，有网友直言“龟速车比超速更危险，占着快车道不挪窝，后面车频繁变道容易引发事故，就该按闯红灯的标准罚”，甚至有人调侃“罚得越重，财政收入可能越多，还能倒逼龟速车让道”。也有理性声音提醒，提速需配套完善的基础设施，“抗滑沥青、动态限速牌、智能云控平台这些得先跟上，不然光提限速会增加事故风险”，还有人担心“山区、隧道等危险路段若也跟风提速，安全隐患太大”。

对于车主而言，当前最关键的是“认清现行规则，避免违章”。无论网传信息如何热闹，截至2025年9月，高速驾驶仍需遵守“最高120km/h、超速10%以上可能处罚”的规定，同时主动规避“龟速占快车道”的行为——不仅是为了不违规，更是为了自身与他人的安全。而关于“高速限速是否该调整”，其实是“效率与安全”的平衡命题：随着车辆技术进步、道路设施完善，未来限速标准或许会有优化空间，但任何调整都需以官方发布为准，切勿轻信非官方渠道的网传信息，以免因误解规则而吃罚单。

这场“限速调整”的乌龙，本质上是车主对“更合理高速通行环境”的期待。或许未来，在技术保障与安全可控的前提下，高速限速会迎来真正的优化，但现阶段，“依规驾驶、文明行车”才是不变的核心。

来源：汽车网评一点号