摘要：2024年7月，董事长王晓秋、总裁贾健旭带领的上汽集团新领导班子上任，外界都很想看看，临危受命的新团队如何带领上汽集团实现转型。

中国汽车市场这几年风云变幻，有不少临危受命的故事。

2024年7月，董事长王晓秋、总裁贾健旭带领的上汽集团新领导班子上任，外界都很想看看，临危受命的新团队如何带领上汽集团实现转型。

在蛰伏了将近一年之后，上汽集团在4月10日正式召开“懂车更懂你·2025上汽之夜”，这场以"平权驱动进阶，共创美好出行"为内核的战略发布会，展现了上汽打破行业壁垒的决心。

在我看来，目的只有一个：回答好“上汽接下来怎么办”这个拷问！

01、上汽之夜有哪些干货？

这次的上汽之夜，上汽集团邀请到了10多个重磅的合作伙伴，可以说相当高大上了。

在技术和产品层面，上汽集团大招不断。

首先，上汽集团正式发布整车安全3.0技术，从1.0时代的“不怕撞”，2.0时代的“不会撞”，进化至3.0时代的“放心开”。

如何做到？

简单举一个例子：上汽的新技术可以在乘员躺姿状态下预感知碰撞，自动调整座椅姿态并束紧安全带，让头部加速度降低31%，腹部压缩量降低32%、腰椎压力降低45%。

其次，上汽总裁贾健旭宣布，上汽首款全固态电池“光启电池”将在2027年落地。

第三，全球知名汽车设计师约瑟夫·卡班携两款荣威概念车登场亮相，包括一款SUV和一款加长豪华轿车，预计将在4月23日的上海车展发布。

上汽总裁贾健旭表示，今年上汽还将推出十余款新车型。

02、如何修炼内功？

作为一名职业生涯伊始便浸润在上汽体系的人，我深知：汽车制造是一门讲究“内功”的领域，原因很简单，随便一个造车平台投资就上百亿，没有内功是Hold不住的，也是玩不起的！

上汽集团在中国汽车集团销量冠军的位置上坐了18年，当然也是因为“内功”，这个“内功”除了先进的生产工艺、成熟的供应链体系等因素之外，还包括对行业变化的深刻观察。

这次上汽之夜，董事长王晓秋在开场致辞中，24次提到“用户”这个词；整场发布会下来，人们也几乎看不到冰冷的数据，因为在我看来，上汽的主要动作是向消费者、合作伙伴阐明自己对新能源汽车的看法。

首先是智能驾驶。

上汽认为：智能驾驶的确势不可挡，也的确需要“平权”，但平权的底线是2个字：安全。

为此，上汽从顶层设计概念入手，融合软硬件能力，在五星安全标准的基础上，实现功能安全、信息安全、数据安全的全域融合安全。

在这方面，全链路、全打通、全开放的自研优势起了很大作用。

其次是智能座舱。

上汽的目标是，把旗下车型变成一台大号的移动手机，它自主研发的银河全栈座舱3.0全面接入鸿蒙、安卓和IOS三大手机系统，同时还融入AI大模型，让每一款车型都“懂你”。

从技术研发的角度来讲，要把这些理念全部都快速实现并不是一件容易的事儿。

上汽总裁贾健旭此前就说过，上汽必须要构建自己的能力和体系。

所以，自上任以来，上汽集团便进行了全面的变革，比如将乘用车、研发总院、零部件等板块整合为“大乘用车事业群”，推行“一个目标、一个预算、一张表”的管理模式，构建从产品定义到全球销售的全链条能力。

客观来说，目前上汽在新能源方面的表现与它庞大的体量并不相符；但它实现“绝地反击”的基础越来越稳固。

譬如，到目前为止，上汽手中已经拥有银河全栈座舱3.0、第一代VMC线控底盘、银河全栈4.0电子架构、热效率突破46.3%的DMH混动专用发动机等一系列核心技术与装备。

我此前就有讲过，小看上汽这种巨型传统厂商是一种错误，大象转身固然不容易，但转型一旦成功，其势能也非寻常动物可比。

03、如何携手生态伙伴？

在中国的大型国产厂商中，上汽颇有点与众不同，它在汽车产业链上下游的资源非常丰富，旗下拥有延锋、华域两大头部零部件供应商。

不过在上汽集团看来，这还远远不够，它还需要携手更多的合作伙伴。

以目前热门的智能驾驶为例，上汽在智驾领域的布局相当灵活。

一方面，它坚持自研，另一方面，它又与“地大华魔”（地平线、大疆、华为、Momenta）进行合作，打造可兼容的全栈式架构。

用户喜欢什么，上汽就提供什么。

在对外合作方面，上汽与华为的合作可以说是个典型案例。

2025年2月21日，上汽与华为签署深度合作协议，宣布在新能源智能汽车领域展开全面战略合作。

贾健旭给这种合作立下了基调：跪着学习。

与华为的合作项目开始后，上汽派遣大量的年轻人才常驻上汽华为合作项目。

而双方的合作，也并不限于零部件领域，而是采用鸿蒙智行模式。

华为提供的，是智能座舱、ADS 3.0智驾系统以及其它相关的核心零部件；而上汽拥有的，则是完整的造车平台以及三电技术底座，同时还有覆盖全球的供应链网络。

贾健旭曾经公开表示：上汽有能力帮助华为把它们的智能化能力装进20万以下的车型。

这显然不是“华为赋能、另外一方躺平”的那种模式，而是一种真正的“优势互补、强强联合”，用贾健旭的话来说就是“优势互补、生态共建”。

双方合作的首款车型尚未推出，但已经初见成效。根据贾健旭的介绍，双方的首车研发周期仅15个月，比行业平均时间缩短40%。

余承东也公开表示：上汽的效率，高得像是一家私企。如果我没记错的话，在合作过这么多的车企之后，这应该是余承东第一次讲这样的话。

而这，仅仅是个开始。

04、上汽的转型能否成功？

关于大型传统厂商在新能源时代的生存状态，不少媒体曾经夸张地表示，它们像是进了ICU。

不过，ICU也是能自救的。

根据此前上汽发布的业绩预告，2025年第一季度上汽集团预计将视线归母净利润30-30亿元，同比增加10%-18%；而2024年全年，上汽集团净利润预计仅为15-19亿元，同比暴跌87%-90%。

可以这么说，上汽已经有一年没有见过“喜报”了。

这似乎可以证明，上汽集团一系列大刀阔斧的改革已经初见成效。

当然，与抢走自己冠军地位的比亚迪相比，上汽无论是销量还是利润都有差距；不过，上汽是一艘掉头难度相当大的船，它需要更长的时间，而且，它需要更强的动力。

用一个词来形容上汽目前的转型，那就是“蓄势”。

所谓蓄势，就是你用肉眼不易察觉，但它强势反弹的动能正在快速累积。

外界对上汽的信心来自于，它并不缺少转型成功的必要条件。核心技术、产业链、产品设计开发能力、成本控制能力、生态链建设、渠道建设，上汽都不缺，它真正缺的，可能就是时间了。

可以预见的是，上汽在2025年实现华丽转身的可能性并不太大，它的主要任务仍是“企稳”。

上汽与华为合作的尚界项目虽然进展神速，但仍需要较长的时间才能大规模贡献销量。

而上汽正在进行的“刮骨疗毒式”的自我改革，也需要更长的时间来逐步推进。

如果在这期间，如果有一款像当年的比亚迪汉，或者小米SU7这样的车型问世，上汽接下来的转型就会进入快车道。

结束语

看完这次大会，我的感慨很多，最大的感触就是，上汽真的很认真，这一点，我的感受与余承东是相同的。

此前上汽董事长王晓秋也说过，建设汽车强国和质量强国，是时代赋予我们的光荣使命。

而此次"懂车更懂你"的品牌主张与"平权驱动进阶，共创美好出行"的战略路径，恰恰印证了这种使命落地的诚意——从技术平权打破智能电动车的价格门槛，到用户共创搭建出行生态的底层架构，上汽正在用体系化的变革回应时代命题。

宏大的历史使命，必然是历尽艰辛。

任何的自我革新，其实最缺的都是时间，所以我觉得，对于上汽的转型不必过于心急。技术和品牌的积淀都相当困难，但蓄势越久、越充分，未来反弹的动能也就越强。

中国新能源市场远没有到“大结局”的时候，或者说，有上汽这样的巨型厂商坚定转型，是可以影响行业格局。

不妨，静待如何？

来源：二师兄玩车官号