摘要：今年慕尼黑车展给人的感觉真不一样，好像整个场子都被中国品牌给承包了。参展的中国公司多达116家，从造车的到做电池的，再到研究驾驶辅助系统的，像是整个产业链都搬过来了。像比亚迪、广汽、长安这些大家熟悉的面孔都来了，小鹏和零跑这些新势力也没缺席。长安旗下的阿维塔还
今年慕尼黑车展给人的感觉真不一样，好像整个场子都被中国品牌给承包了。参展的中国公司多达116家，从造车的到做电池的，再到研究驾驶辅助系统的，像是整个产业链都搬过来了。像比亚迪、广汽、长安这些大家熟悉的面孔都来了，小鹏和零跑这些新势力也没缺席。长安旗下的阿维塔还带来了一台叫VISION XPECTRA的概念车，设计挺科幻的。小鹏那边更好玩，不光带来了新P7，还把人形机器人和飞行汽车都摆了出来，感觉像是在逛科技展。就连比较小众的212越野车，也带着T01柴油版和长风版两款硬核车型亮相，这阵仗确实让老外们开了眼。
零跑Lafa5
在这么多车里，零跑B10的故事特别有意思。它不仅在车展上全球首 发了一款叫Lafa5的纯电轿车，还正式交付了和Stellantis集团合作的一款车——零跑B10。这台车在国内其实早就火了，从4月份开卖到8月份，懂车帝的数据显示已经卖掉了41885辆。关键就在价格，国内指导价是9.98万元到12.98万元，大家可以根据预算和喜好随便挑。可到了欧洲，这车摇身一变，在意大利、法国、德国等地上市，起售价直接定在了2.99万欧元，换算过来差不多25万人民币，而且消费者的选择还不多。这一下就让国内车主找到了优越感，花不到一半的钱，就能享受到同款甚至更高配置的车。
为什么欧洲消费者愿意花这个价钱？其实掰开来看就明白了。在欧洲，大家想买台纯电SUV，像大众、宝马这些本土品牌的入门款，价格基本都要4万欧元往上，配置和续航还不一定有惊喜。零跑B10直接把起售价拉到2.99万欧元，Pro版基础款就是后驱单电机，CLTC续航有530公里；往上加点预算到Pro Max版，就有了双电机四驱，续航550公里；顶配的设计师版也就3.39万欧元，还给你配上了带激光雷达的驾驶辅助系统。而且这车的设计和体验也拿得出手，比如它的那个星夜蓝配色和整体造型，就拿了2025法国设计奖金奖。车机系统Leapmotor OS 4.0 Plus用上了高通SA8295P芯片，操作起来反应很快，还获得了MUSE设计铂金奖。有海外媒体测试，它的快充从10%到80%也就20来分钟，对于习惯了慢节奏的欧洲用户来说，这实用性和性价比确实很有吸引力。
转眼间，我的零跑B10 2025款600激光雷达版已经陪我跑了三个月了，当初听朋友推荐入手，现在越开越觉得这选择没毛病。这车的外观设计不是那种一眼炸裂的类型，但特别耐看，属于越看越有味道的那种。我选的是星夜蓝，在阳光下能看到漆面里掺杂的珠光颗粒，质感一下子就上来了。它整个车身给我的感觉就是“恰到好处”，没有多余的线条。车头那条断点式的贯穿灯带，晚上解锁车辆时缓缓亮起，特别有辨识度。设计师把大灯组和下面C型的导风槽融合得挺巧妙，让前脸看着层次分明还不乱。最让我满意的是车顶那个128线的激光雷达，完全不像有些车硬加装上去的“犄角”，它跟车顶线条融为一体，不仔细看都发现不了，这点细节处理得相当到位。
这车在尺寸数据上，长宽高是4515mm、1885mm、1655mm，轴距2735mm，账面上看可能不算突出，但实际给人的观感挺显大的。主要是因为它前后悬都做得很短，侧面看过去四个18英寸的密辐式轮毂几乎撑满了四个角，姿态就显得很稳健。从前翼子板贯穿到车尾的那条腰线，带着点俯冲的劲儿，配上隐藏式门把手，让车身侧面光影效果很棒。车尾的设计跟车头做了个呼应，贯穿式的尾灯内部是点阵式的光源，晚上点亮后效果很细腻，不像有些灯条那么刺眼。底下黑色的后包围和微微上翘的扰流板，也给这台家用SUV增添了点不安分的运动气息，开在路上，感觉自己都年轻了几分。
一坐进零跑B10的车里，最先打动我的是那种清爽通透的氛围。车厢内提供了竹影灰和萝蔓紫两种配色方案，配合恰到好处的镀铬条和双色拼接设计，视觉上就感觉很开阔。设计师在细节上花了不少心思，比如那个双辐平底的方向盘，把氛围灯和空调出风口巧妙地融为一体，既有科技感又不失运动气息。门板和座椅上还能看到竹节、竹叶刺绣这样的小细节，给整个内饰增添了几分精致感。特别值得一提的是车里的气味控制，几乎闻不到新车常有的那种刺鼻味道，这得益于他们对环保材料的选用，像是仪表台和门板包覆用的都是水性环保胶，隔音棉也是超声波焊接，减少了甲醛等物质的挥发。座椅面料选用了通过欧盟OEKO-TEX®STANDARD 100婴儿级认证的竹炭纤维，不仅亲肤，还有抗菌、吸附异味的功能，这让带小孩的家庭感到格外安心。
对于我们家来说，空间绝对是刚需。我身高178CM，坐在驾驶位，把座椅调整到舒服的位置后，头顶距离车顶还有将近两拳的距离，前排座椅坐垫的高度有1010mm，坐姿很高，视野不错。这款车的空间利用率达到了87.4%，数据可能有点抽象，但实际体验就是，后排是真的宽敞。我们家小孩三岁半，在后排安装了儿童安全座椅之后，旁边再坐下我爸妈两个成年人，一点儿也不挤。后排座椅和前排靠背之间有765mm的距离，腿部空间能轻松翘个二郎腿，头部空间也有一拳多的余量，加上中间地台几乎是平的，坐在中间的人脚下也能很舒展，长时间乘坐不会觉得憋屈。
除了空间大，零跑B10在乘坐舒适性配置上也挺到位的。前排坐垫宽度521mm、长度1460mm，后排坐垫宽度472mm、长度1436mm，坐垫足够宽大，对大腿的支撑很充分，开长途不容易累。我妈身高160CM，体重不到120斤，她就喜欢直接盘腿坐在后排宽大的坐垫上，说这样才放松。此外，主驾座椅支持12向电动调节，副驾也能前后和靠背调节，并且都带局部可调的头枕和加热功能，主驾还有通风，这些功能在不同季节都非常实用。车上那个1.83㎡的全景天幕也挺棒，带电动遮阳帘，能隔绝99.8%的紫外线，夏天也不怕晒。全车22处储物空间也规划得很合理，像后排那个抽纸盒的设计，带娃出门随时抽张纸擦手擦嘴，简直太方便了。后备厢常规容积420L，和比亚迪海狮05EV差不多，放倒后排座椅后能扩展到1415L，全家出游的露营装备、孩子的平衡车都能轻松装下。
聊聊零跑B10 2025款600激光雷达版，坐进车里，视线一下就被那块14.6英寸大屏吸引了。2560x1440的分辨率确实细腻，导航地图放大后，路上的小字都看得一清二楚。关键是屏幕防眩光做得不错，大中午太阳直射进来，内容显示也清晰。旁边的8.8英寸仪表盘该有的信息都有，车速、电量这些关键数据很直观。这套车机用起来很跟手，主要归功于那颗高通骁龙8295芯片，来回切换程序或者在屏幕上滑动，几乎感觉不到延迟，就像在用一部反应很快的手机。这颗芯片提供的30TOPS算力，也给Leapmotor OS 4.0 PLUS系统运行提供了很好的硬件基础。
它的语音助手“小零”也挺有意思，开车时想调个温度，直接说“你好小零，空调23度”就行，反应很快，话音刚落就开始执行了。而且它能分清是主驾还是副驾在说话，我让它开窗，它就开我这边的，副驾下指令，它也绝对不会搞错，这点设计得挺人性化。手机互联功能像Car link和HUAWEI Hi Car都支持，习惯的手机应用投到大屏上，操作起来也方便。车里的多媒体接口前后排都配齐了，孩子在后排用学习机不愁没地方充电。全家出游路上，还能接上设备K歌，那套7.1声道的12扬声器系统，音场营造得不错，听歌的氛围感很足。
开着这台零跑B10 2025款600激光雷达版转眼三个月了，它现在就是我生活中的一个可靠伙伴。最近因为孩子转学，每天上下班的路程从40公里拉长到了55公里，通勤压力变大了点，但这车的动力表现一直很在线。它那台160千瓦（218匹马力）的后置电机，动力响应很直接，240牛·米的扭矩在市区里跟车、超车都挺轻松的，不会有那种肉肉的感觉。标称600公里的CLTC续航，对我现在一周将近275公里的通勤量来说，基本上就是周末在家用慢充桩充一晚就够了，5.6个小时搞定，还能应付一下周末带家人出门的小短途。
再聊聊这车的底子和实际能耗吧。它用的是67.1度电的宁德时代磷酸铁锂电池，百公里加速6.8秒，日常开绝对够用。快充也方便，偶尔应急补能，从30%到80%也就喝杯咖啡的工夫，大约20分钟。但最让我满意的还是它的续航扎实度。官方百公里电耗是12.4度，我这边红绿灯多，路况比较杂，实际跑下来续航达成率能稳定在九折，差不多540公里，这数字我觉得挺实在的。对我来说，动力够用就好，这种实实在在的低能耗才是真的香，每个月都能省下不少开销。
零跑B10开下来，它的底盘质感确实给了我一些小惊喜。虽然是前麦弗逊配后多连杆的常见结构，但整体调校很见功力。日常走街串巷，压过井盖或路面接缝时，车轮的跳动处理得干脆利落，传递到车内的感觉很厚实，没什么零碎的余震。速度起来以后，在匝道里稍微快点过弯，车身的支撑性也足够，侧向的摆动幅度很小，让人心里有底。我个人习惯用标准模式，动力输出很跟脚，既能保证一定的驾驶乐趣，也不会显得突兀；换到舒适模式后，油门响应就变得柔和许多，起步更丝滑，很适合载着家人朋友。动能回收的力度也能按需调整，可以追求长距离滑行，也可以设置成更强的拖拽感来增加续航。在高速路上，开启它的智能领航辅助系统后，它能很好地辅助车辆保持在车道中间，并与前车维持设定的距离，需要变换车道时打灯它也会辅助完成，长途驾驶的疲劳感确实降低了不少。再加上宽裕的乘坐空间和承托到位的座椅，这台车作为家用，无论是市区通勤还是长途自驾，都挺称职的。
聊聊这台零跑B10的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，它的硬件底子确实给得足。核心是高通骁龙8650芯片，感知层面则由一颗禾赛128线激光雷达领衔，每秒能产生153万的点云数量，配合分布在车身周围的11个摄像头（其中前向是两颗800万像素的）、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，构成了一套立体的感知体系。这套硬件在实际体验中的好处是，跑高速时开启全速域的巡航辅助，跟车时的加减速不突兀，更像个老司机在控制。即便是在GPS信号弱的隧道里，依赖激光雷达和视觉融合，车身姿态依旧稳健，能很好地保持在车道中央行驶。
回到市区路况，面对旁边车道冷不丁的加塞，系统反应挺快的，大概两秒钟左右就能察觉并柔和地降速应对。在通过没有红绿灯的人行道或路口时，它也会主动进行一个观察和预判，有潜在风险会提前减速。它的泊车辅助功能也值得一说，对于车位的识别率挺高，官方数据是90%以上。只要挂上倒挡启动，它就能帮你处理剩下的大部分操作，就算是一些比较窄的车位也能停得又正又准，加上360°全景影像的补充，心里会感觉踏实不少。不过话说回来，这些功能再好用，对我来说也只是个辅助。多数时候我还是习惯自己开，就算偶尔用一下，注意力也得高度集中，手肯定不会离开方向盘。毕竟，方向盘握在自己手里才安心。
讲到零跑B10的安全，我觉得它做得挺实在的。先看硬功夫，这个九横七纵的笼式车身不是说说而已，高强度钢用料占了79%，其中热成型钢就有28%，车身扭转刚度达到了36300N·m/deg，这个数据跟一些豪华车摆在一起也不虚。车里头，前排气囊、侧气囊、侧气帘都齐了，保护挺周全。主动安全这块也挺有意思，除了常规的前后预警、盲区监测，它那个开门预警挺实用，在40km/h速度下也能帮着留意行人，能少一些“开门杀”的风险。更让我印象深刻的是，它还有个爆胎稳定控制，万一在80km/h时速下爆胎，系统能在0.5秒内介入稳住车身，这给人的信心还是挺足的。至于Leapmotor Pilot这套驾驶辅助方案，功能算是L2级别的常规操作，像是全速域的巡航、车道保持，还有高速和市区路段的导航辅助驾驶功能，日常用起来能省不少心。泊车辅助、记忆泊车以及哨兵模式都给配上了，对于不爱停车或者担心剐蹭的人来说是个福音。而且它还支持OTA升级，留了后续进步的空间。
总结来说，零跑B10，这车最近在欧洲那边卖到了2.99万欧元，换算过来快25万了，确实让人有点意外。回过头来看国内，顶配带激光雷达的版本才卖12.98万元，这差价就很有意思了。这意味着我们用不到一半的价钱，就能拿到一套相当不错的智能驾驶辅助系统，跑高速或者在市区环路跟车巡航，确实能省不少心，这些实打实的硬件和体验，放在以前这个价位段是想都不敢想的。整个车系9.98万元到12.98万元的选择空间也挺大。老实说，海外市场的高定价，某种程度上也是对产品力的一种背书，说明它的品质和技术得到了国际市场的认可。了解到这个信息后，再看自己手里的车，心里那点小算盘一打，感觉这笔账算下来，确实挺值的。
来源：好奇养了个猫一点号