摘要：这老伙计被EA211给取代了，不少车主表示：钱包越来越瘪了，修车修到怀疑人生。

大众的EA111发动机，那可是曾经的“神机”啊！

出租车跑个百万公里都不带大修的，简直就是汽车界的活化石。

可现在呢？

这老伙计被EA211给取代了，不少车主表示：钱包越来越瘪了，修车修到怀疑人生。

这EA211到底咋回事？

说白了，就是大众为了应对2015年欧盟那个排放新规，搞出来的新玩意儿。

原来的EA111发动机虽然耐造，但油耗高啊，过不了环保那关。

于是，大众工程师们一狠心，给发动机来了个“瘦身大改造”。

铸铁缸体？

太重！

换成全铝的！

正时链条？

太耐用！

换成正时皮带！

这一顿操作猛如虎，EA211就闪亮登场了。

官方说是“技术进步”，可车主们心里跟明镜似的：这哪是进步，分明是“进步”到我们钱包里去了！

以前EA111的正时链条，30万公里才需要检查一下。

现在EA211的正时皮带，6到9万公里就得换，这频率，比女朋友换口红还勤快。

关键是，这皮带藏得贼深，换一次的工时费，都够加好几箱油了。

一些修车师傅也吐槽：以前EA111的车主，五年才来一次，换个机油就走。

现在EA211的车主，三年两头就往修理厂跑，都快成VIP客户了。

你说，这省下来的油钱，够不够填这修车的无底洞？

更别提EA211的动力问题了。

以前的1.4T版本，机械增压加分层燃烧，那叫一个顺滑。

现在全系涡轮增压，低速顿挫、积碳严重，简直就是家常便饭。

一些高尔夫车主还反映，开了十万公里就开始烧机油。

去4S店一问，人家轻飘飘一句“正常损耗”，就把你打发了。

说到底，大众这波操作，就是为了应对排放法规，同时也是为了赚钱。

汽车行业现在流行“服务”模式，车辆耐用？

不存在的！

得让车主不断地来修车，不断地换零件，这才有利可图。

所以，EA211的出现，或许并非简单的技术升级，更像是一场精心策划的商业策略。

至于消费者？

韭菜熟了，该割了。

以前买车图个省心，现在买车像办了个“年费会员”。

唉，这年头，赚钱不易，且行且珍惜吧。

来源：久别辞随笔