摘要：大家都知道，特斯拉的自动驾驶技术一直备受关注。但最近，特斯拉在美国却因为一起致命事故被裁决赔偿3.29亿美元。特斯拉正在努力争取重审，这场官司的结果可能会对整个汽车行业产生深远影响。其实，这场博弈的核心早已超越单一事故的责任划分，直指一个行业级难题：当 “半自

大家都知道，特斯拉的自动驾驶技术一直备受关注。但最近，特斯拉在美国却因为一起致命事故被裁决赔偿3.29亿美元。特斯拉正在努力争取重审，这场官司的结果可能会对整个汽车行业产生深远影响。其实，这场博弈的核心早已超越单一事故的责任划分，直指一个行业级难题：当 “半自动驾驶” 系统出事后，锅该甩给鲁莽的司机，还是车企？

时间拉回 2019 年的迈阿密 - 戴德县，乔治·麦吉（George McGee）驾驶一辆开启 “增强版Autopilot”（Enhanced Autopilot）的 Model S 行驶在路上。途中手机掉落，他俯身去捡 —— 这一瞬间的分心，成了悲剧的开端。

这辆 Model S 以约 96 公里 / 小时的速度冲过十字路口，径直撞上一辆停在路边的雪佛兰 Tahoe，导致车旁 22 岁的奈贝尔・贝纳维德斯·莱昂（Naibel Benavides Leon）当场死亡，其男友狄龙・安古洛（Dillon Angulo）身受重伤。

庭审中，麦吉本人也承认了自己的疏忽，坦言 “当时相信车会自己刹车”，对 Autopilot 寄予了过度的信任。

即便司机亲口认责，陪审团仍给出了颠覆特斯拉过往胜诉记录的判决：认定特斯拉需承担 33% 的责任，赔偿总额高达 3.29 亿美元。其中，4250 万美元为补偿性赔偿，用于弥补死者家属与伤者的损失；而 2 亿美元的惩罚性赔偿，则成了整场判决的 “重头戏”。

陪审团的逻辑很清晰：特斯拉一边反复警告司机 “保持专注、双手握方向盘”，一边却用 “Autopilot”（自动驾驶）这样的命名和宣传，夸大了系统的实际功能，最终误导了包括麦吉在内的用户。原告律师布雷特・施赖伯（Brett Schreiber）直言，这不是对自动驾驶行业的否定，而是对特斯拉 “鲁莽研发与宣传” 的追责。

按照这一责任比例，特斯拉实际需支付的赔偿金额约为 2.425 亿美元。

面对天价罚单，特斯拉选择 “正面硬刚”，在法庭文件中，特斯拉表示：“没有任何其他汽车在司机告诉它‘前进’时会停下来。” 特斯拉认为McGee“极其鲁莽地忽视或绕过了他车上的每一个安全功能”，包括踩下加速踏板，这会覆盖系统的巡航控制和刹车功能。特斯拉认为，这种情况下，责任应该完全由McGee承担。

特斯拉还指出：“只要汽车存在，就会有像McGee这样的鲁莽、自私的司机。这些司机应该为他们的不当行为承担所有法律责任。因为一个鲁莽的司机绕过了安全功能，就让特斯拉为提供先进的安全功能承担责任，这与佛罗里达法律无法调和。这样的规则会阻碍安全功能的发展，阻碍进步，并且在现在和长期内都会付出生命的代价。”

这场诉讼的本质，是一场关于 “命名与责任” 的博弈。正如分析所言，若特斯拉当初没有将这套 “半辅助驾驶系统” 命名为 “Autopilot”（自动驾驶），而是用更保守的 “驾驶辅助” 之类的词汇，或许很难让陪审团认定其 “误导用户”。

如今，法官将在 “司机责任” 与 “车企宣传责任” 之间作出权衡。如果特斯拉胜诉，可能会固化 “司机是最终责任人” 的行业共识；若判决维持，則将倒逼所有车企重新审视自动驾驶系统的命名、宣传边界，甚至可能改写整个行业的法律责任框架。

特斯拉的这场官司结果如何，我们拭目以待。

资料来自：carscoops / Inside Tesla’s Legal War To Overturn $329M Autopilot Crash Verdict

来源：新车迷网一点号