摘要：杭州有几条路真是堵到让人没脾气，时代大道高架前往复兴大桥方向经常是堵得一塌糊涂。时代大道高架和彩虹快速路作为主城区的重要连接线路，是滨江、萧山的命脉。早在好久之前，时代大道高架高峰期平均时速才24.9km。这样的速度和骑电瓶车没有啥差别，而现在更加离谱，彩虹快

杭州有几条路真是堵到让人没脾气，时代大道高架前往复兴大桥方向经常是堵得一塌糊涂。时代大道高架和彩虹快速路作为主城区的重要连接线路，是滨江、萧山的命脉。早在好久之前，时代大道高架高峰期平均时速才24.9km。这样的速度和骑电瓶车没有啥差别，而现在更加离谱，彩虹快速路西延段晚高峰期，有些地方的时速甚至达不到15km。

为啥堵成这样？在很大程度上是规划没跟上。现在杭州车越来越多，冠山隧道到复兴大桥大约3km，这个路段堪称是“堵王”中的“堵王”。从时代大道南延过来都是双向6车道，彩虹快速路西延也是双向6车道，然后加上枫桦西路两个转弯车道，云河路两个车道，还有杭州南下高速两个车道，加起来一共有9股车流，全都挤在复兴大桥上层的3车道，这样不堵才怪。

而且更让人扎心的是，冠山隧道北口之前的6车道突然又被缩到了3车道，导致有些车子来回抢位置，剐蹭事故频发，行驶体验极差。

嗯，然后看杭州高架的匝道设计，相对于上海，上海高架匝道很多是先下后上。对于要下的车，让他先走，然后要上的车才能顺当的上来。杭州这边好像是先上后下，导致要上的车和要下的车经常挤在一起堵住了。例如彩虹快速路从滨江往复兴大桥走，一路上要经过江晖南路、长河路、时代大道这三个交汇点，每个点都很堵。在2022年时代大道南延通车后，这更加让彩虹立交的高峰期压力增大，特别是南向北的车，偶尔还会堵到火炬大道，导致上班迟到也成了家常便饭。

还有杭州有些道路的匝道竟然还是在左边上下，例如冠山隧道南口，行车要先从左边变道上高架，这样行驶能快起来才怪。

而且高架和地面道路配合不怎么好，就好像“两张皮”一样，时代大道高架旁边就是火炬大道、天马路这些，但是并没有起到多大的分流作用，导致许多短途车也只好挤上高架。例如从闻堰到冠山隧道这一块，原本从地面走也可以直接到达阿里巴巴、网易，但是地面的红绿灯太多，多到平均500米一个，有些不想等红绿灯的车主就宁愿上高架，这增加了堵车。

然后再和上海对比，那差距就越来越明显。上海内环高架主线很多是双向6~8车道，匝道也基本是双车道，但杭州的中河高架、秋石高架主线大多还是双向4~6车道，匝道还保持在单车道的多，就说沪杭高速杭州段，在2005年拓宽为双向8车道后，走起来就快了许多。然后杭州彩虹快速路西延段之前也是双向6车道，但到了麦岭沙立交和地面交汇的地方，可以并道的距离才200米，车子上来这里又得挤，导致通行能力要减少很多。

还有过江通道也有些缺点，例如复兴大桥作为杭州跨江的重要通道，上层是双向6车道，设计时速60公里。但是在南引桥这边，超重的车越来越多，这也加重了桥梁负担。再看人家石家庄的复兴大街，在改成双向12车道后，比之前速度快了大概3倍，不少杭州车主看了都羡慕。之后再看杭州之江大桥，地面道路没有做好分流，导致早高峰过江的车70%都来自彩虹快速路和紫之隧道，最后都挤上桥的3个车道。

来源：时刻在生活