摘要：巴黎4月7日（小新）巴黎公交车后门上车是否应被允许？这是RATP（巴黎大众运输公司）调解员接到的最常见投诉之一：不少乘客因从后门上车被罚款，引发广泛争议。乘客代表呼吁，在所有车门附近普及打票设备，既可减少“误罚”，也能提升出行效率。

巴黎4月7日（小新）巴黎公交车后门上车是否应被允许？这是RATP（巴黎大众运输公司）调解员接到的最常见投诉之一：不少乘客因从后门上车被罚款，引发广泛争议。乘客代表呼吁，在所有车门附近普及打票设备，既可减少“误罚”，也能提升出行效率。

【“她只是想先安顿孩子，却被罚款”】

“太过分了！”家住巴黎郊区圣芒代（Saint-Mandé）的雅克仍然愤怒不已。他的孙辈的保姆最近带着婴儿车和孩子们从公交后门上车，结果被查票员当作逃票者开了罚单。

“她只是想先安顿好孩子，然后去前门刷卡。但查票员一点也不体谅，连解释都不听！”雅克气愤地说。“我们支持打击逃票，但这不能演变成机械执法甚至职权滥用。”

这种情况并非个例。乘客因“好心却违规”被罚，已成为RATP调解机制中的高频申诉问题。

【“不能陷入过度执法的陷阱”】

今年2月，法兰西岛交通管理局（IDFM）主席瓦莱丽·佩克雷斯（Valérie Pécresse）推出“反逃票”计划，目标是将逃票率减半。乘客代表组织当时就指出，不应因此而对“无意违规”的乘客大加惩处。

法国国家交通用户协会（Fnaut）提议解决方案：允许标准公交车从所有车门上车，并在每个车门处安装打票设备。

这一建议其实早在2022年12月就已提交至IDFM董事会。协会指出，目前这种多门上车已在铰接式公交车（即“大通道”公交）、有轨电车，以及凡尔赛、默伦等地的大环线公交系统中广泛实行。

【“公交速度也许能快一些”】

乘客代表马克·佩利西耶指出，早高峰时车门前乘客排成长队，而后门只下几人，却不能从后门上车，“这确实耽误事”。

“如果允许从后门上车，或许能提高发车效率，也让公交更具吸引力。”他说。

2019至2023年间，巴黎公交系统客流已下降了19%，如何让公交更便捷，成为重振客运的关键。

乘客们也有自己的看法：“我有时为了节省时间，从后门挤进去。我以为有Navigo月票就能这样做呢。”住在93省的弗雷德里克表示。

但问题在于，即便持有通行证，也必须在车上完成打票验证。各运营公司执行标准不一，乘客常感困惑

【在实际运营中，各家公交公司策略不同】

RATP与Keolis允许高峰时段从后门上车（即便车上没有打票设备）；

Transdev则在客流大的线路上专门配备后门打票器，鼓励乘客一上车就完成打票，避免车内移动打票造成拥堵。

但这种“不统一”导致乘客常常不知如何是好。

好消息是：所有新购公交车均已提前安装打票器所需的线路系统（预布线），为未来实现“全门打票”做好了准备。IDFM表示，目前全巴黎有10500辆公交和客车，其中4000辆为新车，还有3500辆将于2028年前投入使用。

但具体是否安装打票器，则由运营商自行决定。理由是“部分公司运营的车辆代际不同，为保持一致性，他们有权决定是否在后门安装打票器”。

【2026年拟统一打票系统】

IDFM计划于2026年统一大区公交打票系统，届时不同运营商之间的差异有望得到消除。

这一议题也将随着巴黎公交网络开放市场、多个新运营商（如意大利的ATM集团）入驻而再次成为政策焦点。

来源：旅法华人战报一点号