摘要：随着一声风笛长鸣，84701次货物列车驶入站场，乌海运转车间列尾作业员戈胜军戴好手套，快步向车尾奔去——这是当天他要摘卸的第1个列尾装置。

晨光初破

乌海东站上空仍是一片白茫茫的薄雾

调车机在站场内来回穿梭

进出站信号灯依次亮起

为列车指引方向

随着一声风笛长鸣，84701次货物列车驶入站场，乌海运转车间列尾作业员戈胜军戴好手套，快步向车尾奔去——这是当天他要摘卸的第1个列尾装置。

乌海东站作为包兰铁路的区段站，主要负责包兰铁路客货列车的到发、会让，以及海拉铁路小运转货物列车的编组、解体、改编等作业，平均每班有100余趟货物列车在这里进行中转、编组作业。

每趟货物列车最后一节车厢都会安装一个“尾巴”，学名是列车尾部安全防护装置，用于实时监测列车风压，若遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等情况时，就会马上发出警报，是保证列车安全运行的重要行车设备。戈胜军就是专为火车摘装“尾巴”的人。

别看这个‘铁疙瘩’体型小，但是有10多公斤重，它可是列车安全行驶的‘守护者’。

戈胜军仔细确认股道、列车尾部车号、列尾主机号等信息，熟练地拧开防脱链，对列车的列尾装置进行摘解，并用记录仪做好检查记录，整个作业过程一气呵成。

戈师傅，Ⅲ场8道25053次列车可以上线安装列尾。

车站值班员霍勇力下达作业指令后，戈胜军快步走向列尾检测台，开始测试列尾主机。

检测台上表示“合格”的绿灯刚刚亮起，戈胜军又一次提着“小尾巴”冲向列车尾部。连日来，乌海东站货运列车越发密集，一趟接着一趟，“小尾巴”也成了“紧俏品”，刚从一趟车上摘下，检测完马上又要装上新的货车，犹如接力赛一般。

驼峰楼，列尾作业员Ⅲ场8道进档作业挂列尾。

得到驼峰楼同意后，戈胜军开始为列车安装“小尾巴”。只见他紧固车钩凹槽、系好防脱链、拧紧手轮、连接风管、再次检查电池锁。最终，“小尾巴”被牢牢固定在列车尾部。

都说‘火车跑得快，全凭车头带’，其实火车跑得快，它的‘尾巴’同样至关重要！

戈胜军嗓门大，说话间透着一股北方汉子的豪放，因为经常提拎列尾，他的臂膀和手掌异常粗壮，手掌中间还有着厚厚的老茧，是他辛勤工作的印记。

列尾作业员，上行始发66102次列车已编好，准备一台列尾。

刚返回列尾室的戈胜军又接到作业指令，他来不及休息，又投入下一场“战斗”中。

文图：马仲民 李昕晴 祝励

编辑：闫丰珺

见习编辑：宋佳宁

审核：何珊

来源：草原铁路