摘要：欧洲车市的风向变了，老牌劲旅BBA突然被赶鸭子上架。就在中德汽车巨头暗战升级、人们还没回过神来时，中国品牌硬生生地挤进了德系车的主场，把德国人最引以为傲的百年阵地搅了个天翻地覆。现场气氛那叫一个微妙，想想看，奔驰高管刚刚话音落下：“我们早就是电动车领域的佼佼者

欧洲车市的风向变了，老牌劲旅BBA突然被赶鸭子上架。就在中德汽车巨头暗战升级、人们还没回过神来时，中国品牌硬生生地挤进了德系车的主场，把德国人最引以为傲的百年阵地搅了个天翻地覆。现场气氛那叫一个微妙，想想看，奔驰高管刚刚话音落下：“我们早就是电动车领域的佼佼者，不用害怕中国。”可转眼观众席上的消费者用买单投票，啪啪打脸，谁也挡不住这一股“东风”。欧洲媒体都急了，已经按下了警报按钮，说什么不改革德国车就得直接进博物馆。你是不是有点期待接下来会发生啥事？

欧洲展台风云刚刚拉开帷幕，德系三驾马车就忍不住互怼起来。奔驰设计大佬瓦格纳直接在慕尼黑车展上吐槽对家奥迪，说什么Concept C内饰简直像倒退回1995年，一点科技感都没有，还酸了屏幕尺寸问题。奥迪那边表情管理到位，根本没空搭理。奔驰技术官谢费尔则是嘴硬：“中国电动车不是事，我们现在忙着在价格战里拼命压成本。”不过他们董事长康林松倒没藏着掖着，直言中国市场玩的是“达尔文式淘汰”，大家疯狂让利，最后整个行业可能都要跳进无底洞。更尴尬的是，康林松给德国总理默茨展示新款GLC电动车，结果引擎盖死活打不开，直播整场社死。

其实过去一说豪车，宝马、奔驰、奥迪仨名号就是中国土豪们的终极信仰。但新能源浪潮一来，这光环有些岌岌可危。从2025年8月中国新能源渗透率突破55.3%，比亚迪汉、蔚来ET5这些新势力车型，动力强到离谱、配置堆到天花板，价格也卷到让BBA降不动头。蔚来ET5起步才29.8万，比亚迪汉EV创世版标价26.98万，有的车型价格干脆比奔驰C级还低，但内饰和科技体验甩几条街，难怪90后、00后钱包都投向国产。你敢信比亚迪汉家族交付量已经奔着100万辆去了？而且国产神车们还经常降价，BBA很难不慌。

全球市场，现在轮到丰田、大众守住冠亚军，可比亚迪、吉利猛涨33%、29%，愣是挤进了全球销量前十，把本田、日产都甩后面了。你再瞅这次慕尼黑车展，116家中国企业集体出海，把德国主场抢成了自己的秀场。以前中国造车还是跟着学，现在直接做新规则，玩法全变了。德系车巨头们嘴上说卷新品设计，其实他们挺清楚，现在跟中国军团比速度、比创新、比价格，已经被逼到悬崖边。

BBA这几年也见招拆招，路子改得飞快。比如奥迪原来说2033年就停售燃油车，后来调头不搞了；奔驰本来说2030年全系电动，现在口风也变成新能源（连混动一起算）占比50%就不错。中国车企的“价格战+技术流”双杀，让德系只能拼狠货。宝马拿出Neue Klasse平台iX3，要在2026年搞定欧洲。宝马销售主管高乐夸下海口，今年iX3上市前，他们会死盯中国市场怎么打价格战。奔驰掏出39.1英寸巨幕的纯电GLC EV，妥妥技术流亮肌肉。大众那边ID.CROSS概念SUV，2026要大批上市，下手就是要抢入门级市场。大众集团旗下全员上阵，奥迪带Concept C，保时捷拿出2026款911 Turbo S全新电动版。奥迪玩去屏幕回归驾驶，宝马偏要满屏浮夸，奔驰还守着传统豪华风，各显神通。

车企们拼产品还不够，还要在外部政策和关税上较劲。大众汽车和保时捷CEO奥博穆就对欧盟和美国“单边”贸易协议不满，抗议汽车关税太高。关税问题加上中国市场不给力，保时捷承受的压力直线上升。奔驰CEO甚至公开吐槽2035年欧盟禁燃政策，觉得这政策让欧洲电动转型跑得太猛。国际能源署的数据说，2030年欧洲乘用车电动化率可以冲到60%。燃油车时代的老大哥还有多少时间能风光？中国车企的名字会不会真的刻在新王座上？想想就刺激。

说起来，十年前德国人还觉得中国车就是学徒模样。如今中国品牌要在2025年底前铺满32个欧洲国家，门店数量逼近1000家。德媒都急得喊出“决定德国汽车命运的时刻来了！”这场翻天覆地的变局，估计才刚热身。

来源：焊穿排气管