摘要：说到经典的合资轿车，思域和速腾几乎是绕不开的两台车。速腾自2006年进入中国市场，已经进化到第四代；思域则更是“十一代传承”，一代比一代火。为什么它们能长盛不衰？原因很简单：百年大厂出品，产品底子硬，可靠性和稳定性不用担心，更不会突然“暴雷”割韭菜。再加上燃油

说到经典的合资轿车，思域和速腾几乎是绕不开的两台车。速腾自2006年进入中国市场，已经进化到第四代；思域则更是“十一代传承”，一代比一代火。为什么它们能长盛不衰？原因很简单：百年大厂出品，产品底子硬，可靠性和稳定性不用担心，更不会突然“暴雷”割韭菜。再加上燃油车相比新能源，依然能给到驾驶员更多的机械感和驾控乐趣——这就是思域和速腾持续热销的底气。

如果你手握10万左右预算，这两款车几乎都会出现在候选名单里。问题来了：是要日系的操控爽感，还是德系的稳健厚重？今天我们就来把东风本田第十一代新思域和全新速腾L摆到一起，看看谁才是合资A+级轿车的新标杆。

全新速腾L于9月9日正式上市，售价11.99-13.59万元；而东风本田在9月份直接把思域价格打到8.99万元起，比速腾便宜了将近两万块。在当下合资轿车普遍下探的环境里，思域的价格显然更香，接下来就看产品力了。

01 外观：思域年轻时尚，速腾中庸商务局

全新速腾L在外观用了迈腾同款前脸，还是大众那德系的味道。进气格栅配合镀铬饰条，线条规整，安全感十足，更适合偏家庭、商务的消费者。而思域则更大胆，采用与CIVIC TYPE R同款前脸，溜背造型搭配18英寸轮毂，运动气息浓郁。

尺寸上，速腾长宽高为4812/1813/1479mm，轴距2731mm；思域虽然车身略短（4674/1802/1415mm），但轴距达2735mm，后排空间反而更宽裕。1米75的乘客的乘客，坐在前排头部可有一拳的余量，坐在第二排头部也有一拳的空间，而腿部有近两拳的距离，丝毫没有局促感。再加上新款标配后排出风口，即使满员出行，也不会觉得拥挤。

总结来看，速腾足够稳重，更像是一台“保险牌”轿车，而思域更运动有个性。而空间上，思域依靠巧妙的布局实现“逆袭”，在实际使用体验中不输速腾。

02 动力&操控：思域更有驾驶氛围 速腾依旧稳健保守

本次改款的速腾L给了1.5T的动力，160匹马力，比思域小了点，匹配的还是大众熟悉的7速干式双离合。日常代步没问题，低速偶尔的顿挫依旧存在，算是“买大众要接受的一个小脾气”。

思域的1.5T就更直接了，182马力配CVT，虽然听起来少了点“激情换挡”，但实际上起步和中段加速都很畅快，线性推背感比速腾更顺滑，不用担心换挡顿挫破坏节奏。尤其是混动版，电机介入时的那股冲劲儿，城市里开比速腾灵活得多。

如果只谈驾驶氛围，两车性格差别挺大。速腾偏德系的“厚重感”，高速巡航稳，适合平稳驾驶，但谈不上什么乐趣；思域则明显更注重人与车的互动感，方向盘手感紧致，底盘对路感的传递更直接，哪怕在城市限速的场景下，依然能让人感觉到“它随时能跟你玩起来”。

底盘是两车差异最直观的地方。速腾依旧走大众的“厚重+过滤”路线，前麦弗逊+后多连杆调校偏舒适，日常家用很安稳，但路感被削得比较干净，驾驶者和车之间有点“隔了一层”；思域的底盘则调得更紧绷直接，支撑性更强，过弯时车身侧倾抑制得很好，同时还能保留足够的路感反馈。简单来说，速腾是“替你做好一切”，而思域更像是“拉你一起参与”。

整体来说，速腾还是那个“务实大男孩”，开着稳、用着省心，但不太会挑动驾驶欲望；思域则在动力和操控之间找到了一个年轻人更喜欢的平衡点，不光能代步，还能满足偶尔想“放肆开一脚”的心情。

03 座舱：思域实用安全 速腾科技舒适

在智能化配置上，两车各有侧重。速腾将电动车的大屏和无按键设计搬到油车上，看起来科技感十足。但不得不提的是，速腾的绝大部分智能化配置都需要增配加价，11.99万的低配版本连基础都车道保持都没有，这一点显得不是很良心。

而第十一代新思域则延续了燃油车的设计基因，保留了实用的物理按键，屏幕虽不如速腾大，但功能一点不少。1.5T动力标配Honda CONNECT4.0，可识别方言语音，支持娱乐APP、手机APP远程控制、CarPlay/百度CarLife无线互联和百度地图等实用功能。更重要的是，思域在主被动安全上也毫不吝啬，全系标配Honda SENSING安全超感系统，包括自适应巡航、车道保持等，真正把智能化用在保障驾驶安全上。

被动安全方面，思域标配10个安全气囊，覆盖驾驶员、副驾驶、前后碰撞、侧方防护以及前排膝部，全面加固驾乘安全；相比之下，速腾仅中高配车型才配备9个气囊。

04 保值率：思域依旧是紧凑型车里“硬通货”

在紧凑型车里，保值率是一块绕不开的话题。速腾的表现不算差，但真正的“天花板”一直是思域。根据J.D.Power的数据，思域连续多年都是这个级别的冠军，保值率长期维持在56%以上。对普通消费者来说，这意味着你三五年后想换车，思域的二手价格更坚挺，亏得更少。

不少二手车商也表示，思域几乎是“到手就有人要”的车型，行情稳定。而速腾虽然保有量大，但在二手市场上竞争车型太多，议价空间相对大一些，卖车时车主往往要多费些心思。

05 口碑：思域用户更“带感” 速腾用户更“务实”

口碑层面，两车的群体也有明显差异。速腾的车主大多图个省心、稳妥，对动力和操控的追求不是那么强烈，所以它的评价集中在“空间够用、开着不累”。这也符合大众一贯的务实形象。

而思域的车主就更“带感”一些，喜欢分享操控体验，也乐于把车改得更运动。我们在试驾活动和用户群体里明显能感觉到，思域车主对车的参与度更高，他们不仅把它当成代步工具，还当成一种生活方式。

正因为这种用户氛围的差异，思域在年轻人群体中的讨论度和传播度也比速腾要强。换句话说，如果你买速腾，大概率只是“换了一台通勤车”；但如果你买思域，它更容易让你融入到一个车主社群，带来附加的玩车价值。

车市独评

纵观两款国民神车，速腾稳重可靠，舒适性和用车便利性表现优秀；而第十一代新思域在实际使用中，则更能兼顾空间实用、动力操控和智能安全。它不仅在日常通勤中表现从容，更在高速加速、弯道操控和驾驶互动上带来更多乐趣。

对于追求性价比、运动感和科技体验的消费者，思域的优势更明显：8.99万起的价格，十分亲民、空间灵活、动力线性且响应迅速，同时智能化配置侧重安全辅助，让驾驶更安心。可以说，第十一代新思域在合资A+级轿车中，为年轻用户提供了一款既好开又好用的“全能选手”。

选择思域，不只是选择一台车，更是选择一种兼顾实用与驾驶乐趣的生活方式。

来源：汽车情报司