超过10！新造船价格预计将下跌

摘要：这反差萌有没有！简直神还原BRS首席执行官Gilbert Walter报告里那句感叹：-预测航运市场？臣妾做不到啊！比破解达芬奇密码还难！-见证了中国造船业从小白到大佬的我，此刻站在黄浦江边，看着密密麻麻的船坞，忍不住想问：大家都说新船价格要跌超10%，中国造

-全球航运市场现在还在消化BRS那份新鲜出炉的年度报告，上海外高桥造船厂的龙门吊却已经开始组装第8艘23000TEU双燃料集装箱船了。

这反差萌有没有！简直神还原BRS首席执行官Gilbert Walter报告里那句感叹：-预测航运市场？臣妾做不到啊！比破解达芬奇密码还难！-见证了中国造船业从小白到大佬的我，此刻站在黄浦江边，看着密密麻麻的船坞，忍不住想问：大家都说新船价格要跌超10%，中国造船业的韧性到底在哪儿？

翻开BRS那173页的报告，一串数字吓人一跳：2024年新船平均交付周期要4年+，但全球船台产能居然还要增加200艘-年！这操作有点迷啊！这背后藏着造船业最残酷的生存法则——韩国现代重工的焊接机器人让船体建造效率提升了37%，中国船舶集团的双燃料发动机专利突破300项，这妥妥的-数字达尔文主义-啊！传统船厂再不进化就要被淘汰了！想起来去年去江南造船，总工程师指着那艘巨无霸LNG运输船说：-这船用的殷瓦钢焊接，十年前还得法国专家手把手教，现在我们工人闭着眼都能焊！-技术迭代才是王道！

国际船舶网的数据显示，克拉克森新船价格指数年初跌了1%，但这背后藏着更深的行业分化。

就像坐黄浦江游轮看两岸，浦东高楼林立，杨浦老厂房还在坚挺——VLCC油轮24000元-吨，散货船18000元-吨，这价差里，中国船企的-高端化突围-战略简直yyds！青岛北海造船去年接了10艘32.5万吨矿砂船订单，单船利润率比传统船型高了8个百分点！中船贸易总经理签约时那句话我记住了：-现在不是拼价格，是拼技术！-

BRS报告说主机供应可能要卡脖子，但大连中远海运重工的车间里，工人们正在调试国产化率92%的WinGD X92低速机。

这可是-船用动力皇冠上的明珠-啊！三年前还得靠瑞士专利授权，现在曲轴都能自己造了！这速度！难怪韩国大宇造船因为主机晚交付被罚了1.2亿美元，而中国船企的交付准时率还能高达98.6%！有船东说：-现在订船就像买期货，谁知道三年后运价啥样？但中国船厂给的不仅是船，还有技术保障！-

从宏观角度看，全球现在只有348家活跃船厂，是2007年峰值的一半！产业集中度越来越高了！我在启东中远海运海工看到4座海上风电安装平台同时在建，一下子明白了中国造船工业协会秘书长那句话：-我们的产能扩张不是简单的复制粘贴，而是升级打怪，奔着高技术、高附加值船型去！-数据说话：2023年中国汽车运输船订单占全球82%，LNG船份额从五年前不到7%飙升到35%！这些高附加值订单正在重塑全球造船业的估值体系！