摘要：最近泡MPV车友圈，明显感觉风向变了——2025年的用户再也不把“买MPV就选GL8”的老调挂在嘴边，反而扎堆聊“这车能不能解决我的麻烦”。以前大家认GL8的“合资光环”，现在更盯着“技术能不能落地”：比如长途补能方不方便、窄路好不好开、全家坐满舒不舒服。

MPV市场变天：情怀不香了，技术才是硬通货

最近泡MPV车友圈，明显感觉风向变了——2025年的用户再也不把“买MPV就选GL8”的老调挂在嘴边，反而扎堆聊“这车能不能解决我的麻烦”。以前大家认GL8的“合资光环”，现在更盯着“技术能不能落地”：比如长途补能方不方便、窄路好不好开、全家坐满舒不舒服。

作为曾经的“MPV一哥”，GL8这些年的技术迭代总慢半拍，跟国产MPV的2026款岚图梦想家、腾势D9比，差距在日常用车里越来越明显。就说销量，2026款岚图梦想家靠实打实的技术，连续好几个月稳拿新能源MPV销冠，把“合资标杆”甩在了后面——这哪儿是简单的销量反超，明明是国产MPV靠技术实力，把市场主动权拿回来了。

平台架构见真章：燃油旧壳咋比得过新能源原生？

聊MPV绕不开平台，GL8的油电车型问题，根源就在“老底子改新”：把电池硬塞进原本装发动机的底盘缝隙里，跟给老房子强行接新水管似的，电气布局怎么都别扭。就算加了快充，也只是治标不治本——34.8kWh电池撑出200公里出头的纯电续航，市区通勤还行，一跑长途就慌；而且高倍率充电时电池控温跟不上，用两年后续航衰减比国产车型明显多了，用户想要的“补能省心、用得长久”，它根本没解决。

再看2026款岚图梦想家的800V高压纯电平台，从设计之初就奔着新能源场景来的。62.5kWh电池加5C超充，不是光参数好看：你服务区买杯咖啡的功夫，电量就能从20%充到80%，补够再跑200公里的电；原生架构让电池放得更规整，耐用性也有保障。这种设计不是堆配置，是真摸准了长途用户“赶时间、怕麻烦”的糟心事，这才是新能源MPV该有的样子。

别被“舒服”骗了！MPV“好开”才是刚需

很多人觉得MPV只要第二排舒服就行，实际用车根本不是这么回事。GL8是前置前驱，最大功率292kW看着不低，但开起来的痛点很实在：老小区窄巷掉头，得来回倒好几把；雨天跑高速变道，总觉得车身发飘没底。不管是送孩子上学的家庭用户，还是商务党，都吐槽“开着累”。

反观2026款岚图梦想家，全系配四驱（490kW）+“魔毯空气悬架+后轮转向”，腾势D9高配也有四驱（299kW）+云辇-C系统，这些配置不是摆样子。四驱让雨天超车稳稳的，不用怕侧滑；空气悬架过减速带、坑洼路，后排几乎不颠；后轮转向更是把掉头半径缩到跟轿车差不多，窄路掉头一把就过。家庭用户不怕孩子颠醒，商务用户赶行程也更从容，这才是MPV该有的“好开”体验。

智能不是花架子：能省心，才叫真本事

车友圈里常说“智能要省心不添乱”，这点上GL8确实差口气。它的智驾只能做基础跟车，高速上遇到加塞还得自己抢方向盘；车机更别提，连个手机投屏都卡，不仅没减轻开车负担，反而添了麻烦。

2026款岚图梦想家就不一样，搭的华为ADS4哪怕没有高精地图，开到小县城的窄路也能自动避行人、躲障碍；鸿蒙座舱5支持多设备互联，孩子后排连平板看动画，前排调导航、放音乐一点不耽误。腾势D9的“天神之眼”自动泊车也很实用。这些设计不是为了炫技，是真帮用户省精力——这才是MPV该有的智能。

只宠第二排？MPV舒适得顾全每一个人

真正的MPV舒适，不该只围着第二排转，但GL8偏偏卡在这里。不少用户反馈，第三排坐久了腰酸背痛，全家露营的帐篷、烧烤架塞后备箱都费劲，明明是7座车，用起来总觉得“不够用”。

2026款岚图梦想家就把这点解决得很到位：AI自适应腰撑能贴合身形，长途坐也不累；26点叩击按摩能缓解疲劳，三排腿部空间有911mm，就算身高180cm的人坐进去也不局促；后备箱从502L扩展到2700L，塞下露营装备还能放几个登机箱。腾势D9也针对性优化了第三排和后备箱空间，全家出行不用再“委屈”谁。不像GL8，还停留在“只服务老板”的传统商务逻辑里。

GL8用手段也没用，国产靠技术开新局

眼看卖不过国产，GL8开始搞些小动作试图搅乱市场认知，但用户不傻——谁的技术能解决问题，谁在守着老本，一用就知道，下坡路根本拦不住。

其实国产MPV不是非要“打败”GL8，而是用真技术把MPV行业从“情怀时代”拉到了“用户需求时代”。当传统霸主还在靠旧架构、老设计撑场面时，国产阵营早就盯着用户的真实痛点搞创新：从800V平台解决补能焦虑，到四驱+空气悬架提升好开度，再到全场景智能和全排舒适——这不是简单的产品超越，是把行业推向了更懂用户的新赛道，这才是真的赢在了根上。

来源：车行社一点号