摘要：这位4届世界冠军今年继续面对RB21赛车的平衡问题，加上迈凯伦的强势表现，令他在头两场比赛都未能挑战杆位，在日本站练习赛也无法进入前3名。不过维斯塔潘在Q3的最后阶段跑出惊人的一圈，单圈时间为1:26.983秒，仅以0.012秒击败诺里斯夺得杆位。

维斯塔潘在铃鹿赛道夺得生涯第41个杆位，但他也强调红牛赛车的平衡问题仍未解决。

这位4届世界冠军今年继续面对RB21赛车的平衡问题，加上迈凯伦的强势表现，令他在头两场比赛都未能挑战杆位，在日本站练习赛也无法进入前3名。不过维斯塔潘在Q3的最后阶段跑出惊人的一圈，单圈时间为1:26.983秒，仅以0.012秒击败诺里斯夺得杆位。

根据赛后公布的数据，维斯塔潘能够在一些中高速弯道，例如T2、Denger Curve、Spoon等更迟刹车车，同时在直路后段也拥有速度优势。维斯塔潘在起终点直路达到325公里/小时，诺里斯的极速则只有320公里/小时，到西边赛道的两段后直路也比迈凯伦快。

反观两位迈凯伦车手在第一计时段的S Curves和Denger Curve需要额外一次刹车，令维斯塔潘在通过Denger Curve后一度拥有0.3秒的优势。虽然诺里斯在130R弯之后曾追回约0.19秒的差距，但在最后一个减速弯中损失时间，让维斯塔潘得以取得杆位。

这是维斯塔潘连续第4年在铃鹿排头位出赛，也是自去年奥地利大奖赛以来首次排杆位。铃鹿赛道也是动力单元合作伙伴本田的主场，今年是红牛与本田最后一年合作。此外，前3名车手的差距极为接近，第3名的皮亚也只落后0.044秒，一度排在首名的他在最后一圈无法改善时间。头3名车手的单圈亦都打破了2019年创下的1:27.064赛道纪录。

被问到是否对取得杆位感到惊讶，维斯塔潘表示：「是，我真的很惊讶。我们已经尽力让赛车达到最好的平衡，但即使到了排位赛也不容易做到这一点。我们在每一节排位都做了一些细微的调整，我想这就是我们能够脱颖而出的关键。我在最后一圈全速前进，在这条赛道上开到极限，甚至有时超越极限，真的很有成就感。」

另一方面，虽然赛地道区暂时都是干地，但天气预报显示周日有机会下雨。即使铃鹿赛道本身不容易超车，但维斯塔潘表示只能尽力防守身后的两部迈凯伦和比赛的突发事件。

后来维斯塔潘在接受媒体访问时描述了自己在最后一圈的心情，同时他重申RB21的平衡问题还没有解决，对比赛仍然持谨慎态度。

日本大奖赛将在北京时间周日13：00举行。

来源：回归于我