百家中国车企“攻陷”德国慕尼黑

摘要：今年慕尼黑车展的“开场白”，是中国企业的绝对数量级。参展中国公司超过百家，整车阵营多达14家，在29家参展车企中占一半，覆盖比亚迪、小鹏、零跑、长安（含阿维塔、深蓝）、广汽（埃安、昊铂）、吉利、奇瑞、红旗、AITO、212、领途等，形成整车+三电+软件电子+充

今年慕尼黑车展的“开场白”，是中国企业的绝对数量级。参展中国公司超过百家，整车阵营多达14家，在29家参展车企中占一半，覆盖比亚迪、小鹏、零跑、长安（含阿维塔、深蓝）、广汽（埃安、昊铂）、吉利、奇瑞、红旗、AITO、212、领途等，形成整车+三电+软件电子+充电的全链条存在。

与过去“刷存在感”不同，2025年经销商把时间主要给了中国展台，最直观的原因是销量数据在欧洲快速兑现——中国品牌今年前7个月在欧乘用车份额几近翻倍，逼近5%关口，成为展会外场最硬的“流量入口”。

小鹏把“全新P7”放在慕尼黑首发，800V平台与820km续航并非概念；官方同步宣布在慕尼黑设立欧洲研发中心，直接把产品定义权与工程对接拉到本地。这是新势力对“设计—量产—本地化”闭环的正面示范。

零跑在欧洲首秀两厢新车，并把B10带到现场启动欧洲销售；其B01在欧首发起价29,900欧元，明确走“可承受价格+完整配置”路线，帮助渠道快速试水与周转。

广汽带来埃安V“霸王龙”等多款车型，欧洲定价35,990欧元，WLTP续航510km；同时宣布埃安UT将于2026年登陆欧洲。定价与节奏，表明合资思维之外的“直面欧洲主流区间”。

AITO一次性把M5/M8/M9三款核心车型带到慕尼黑，并展示第五代增程系统的海外首秀，强调效率、静谧与长续航组合拳，清晰对标欧洲家庭用车场景。

德系并未缺席，反而用“新世代”回应。宝马发布Neue Klasse平台首款量产车iX3，锁定2026年欧洲上市；奔驰推出非油改电的GLC EV，39.1英寸Hyperscreen成场内讨论焦点。德系的答案是“品牌+架构升级”。

但主战场的风向，已由数据给出。欧盟前7个月：中国品牌整体份额升至5%左右，连续压缩传统强势品牌生存空间，比亚迪在欧销量同比增长近三倍，月度份额一度反超特斯拉。

分国别看，英国一季度MG注册量24,641辆、同比增长6.5%；MG在欧洲一季度合计注册78,505辆、同比增幅超过三成。这意味着“不是概念车，是在卖的车”，经销商自然用订单投票。

比亚迪在欧洲的“再启动”同样可感：一季度已售超3.7万辆，并加速扩网与引入插混，纠正早期“纯电单科优势”的结构短板，目标是在德法等核心市场实现更密集触达。

更关键的是结构趋势：2025年欧盟BEV+HEV+PHEV合计占比已逼近六成，纯电YTD占比约15.6%。当需求结构确定、价格带下沉，中国品牌凭平台化与供应链效率，天然占优。

展会上，欧洲本土也在“以价制胜”：大众抛出ID.Polo/ID.Cross的入门纯电双子星，直指2.5万欧级别；这与中国品牌的“高配低价”撞线，预示2026年将是一场欧洲A0–A级电动化的价格战。

设计层面，新势力的“超时代感”已成为展馆里的记忆点。无论是小鹏P7的极简气动，还是零跑的新两厢比例，都在改变欧洲用户对“电车应当是什么样”的固有认知。更重要的是，它们都已量产，且在中国完成耐久与成本验证。

渠道层面，中国车企的“在地化”提速：零跑称在德门店已过百；比亚迪在德计划网点由27扩至120；小鹏落地慕尼黑研发中心。品牌心智需要时间，但“触点密度+交付口碑”正在加速形成飞轮。

当然，欧洲消费者对中国品牌的可靠性与残值仍有疑虑；关税与合规也在反复。但从7月起中国品牌在欧多次实现份额跃迁，市场已经用交易数据给出“先接受再评价”的路径。因此，慕尼黑车展的“主场感”并非情绪叙事，而是销量、份额、在地化与产品周期同步兑现的结果。德系用平台革新固守品牌高地，中国车用“量产即正义”冲击价格—技术—体验的三角平衡，主客之变正在展馆与终端同时发生。