摘要：九月排产表一公布，光阳工厂夜班取消，三阳经销商订车会改成茶话会，连最爱打价格战的小厂也闭嘴，发动机采购价白纸黑字写着1.18万，车架、ABS、轮胎全涨，整车成本1.98万，留两千利润，再降就得拆车标。

2.2万锁死，厂家连戏都懒得演，金九银十直接躺平，就赌你不敢等。

九月排产表一公布，光阳工厂夜班取消，三阳经销商订车会改成茶话会，连最爱打价格战的小厂也闭嘴，发动机采购价白纸黑字写着1.18万，车架、ABS、轮胎全涨，整车成本1.98万，留两千利润，再降就得拆车标。

厂家算准了：250排量是通勤天花板，再往上350要交10%购置税，往下150跑不动长途，这块蛋糕就两万台月销量，谁先降价谁先死。

有人把希望押给“天塌哥”的3000公里极限测试，想等他晒出RT250油耗、震动、故障三连数据，再决定抄不抄底。

厂家早看穿这套把戏，把试驾车锁在物流园，等十月旺季结束才放媒体提车，数据出来已是十一月，北方封车，南方换胎，想买也得等明年三月，价格自然掉不下去。

无极更狠，2025款直接加送原厂尾箱和护杠，把价值一千二的礼包拆成零件算进成本，账面还是2.18万，实际让利零元，销量榜依旧第一，稳得让对手绝望。

真正想捡漏的只有两条路：一条等300级别新车突然清仓，一条等年底小厂资金链断。

可豪爵UHR300立项推迟，本田NSS350交期排到明年六月，大排量跳水剧本流产；小厂账上现金不足千万，发动机厂要求现款现货，他们连库存车都抵押给银行，降价等于。

厂家、银行、供应商结成铁三角，把2.2万焊死在发票上，消费者能等的只有颜色。

十月不提车，十一月物流涨价，十二月上牌排队，元旦一过保险折扣收回，时间成本全算在用户头上。

真急着通勤，现在下单，厂家送的头盔雨衣值三百块，比空等实在。

想赌RT250新平台逆袭，得先接受第一批车主当小白鼠的宿命，等二批次改进件上市，旧车不召回，二手价直接腰斩，省下的两千块得用修车时间慢慢还。

市场用两年销量证明：无极250把2023款的油门迟滞、刹车异响全改完，2024款又升级ECU和轮胎，老用户回店免费刷程序，新用户拿到的是成熟品，口碑滚雪球。

赛科龙XQ301平台还在收集故障码，厂家后台每天更新标定，车主跑长途等于给工程师直播路试，油耗数据漂亮，不代表三年后橡胶件不老化，新平台寿命是未知数，钱包得先替未来买单。

价格铁板一块，选车只剩一道选择题：要当下稳定，还是赌未来升级。

等下去不会便宜，只会把旺季赠品等没，把上牌时间等贵，把冬天路滑等来。

厂家已经摊牌，消费者手里唯一的筹码就是早买早骑，多跑一天算一天。

2.2万不肯降，你还真打算跟冬天一起熬掉价？

来源：海边等待潮汐涨落