摘要：2025年7月，轻骑铃木在遵义召开的半年度代理商会议上，日方总经理铃木浩正式对外宣布：从2026年开始，轻骑铃木将以每年五款新车的节奏，强势冲击中国市场。这些新车既包括来自铃木全球体系的核心车型，也将有专为中国市场量身打造的本土研发产品。

2025年7月，轻骑铃木在遵义召开的半年度代理商会议上，日方总经理铃木浩正式对外宣布：从2026年开始，轻骑铃木将以每年五款新车的节奏，强势冲击中国市场。这些新车既包括来自铃木全球体系的核心车型，也将有专为中国市场量身打造的本土研发产品。

最引人瞩目的是，这是日本铃木首次向其在华合资企业开放产品自主开发权限。它意味着，轻骑铃木不再仅仅是一个引进、生产和销售的角色，而是真正获得了“在中国、为中国”进行产品定义和研发的能力。这一转变，被内部视为铃木中国战略数十年来最大的一次松动与放权。

事实上，自主研发的种子早在数年前就已埋下。2019年轻骑铃木推出的UY125 (车型 | 参数 | 获取底价 )踏板车，正是其自主研发的首个代表作。它不仅凭借出众的外观设计和超低油耗成为市场上的“爆款”，更让轻骑铃木实现了从边缘到主流的品牌逆袭。UY125的成功，无疑为日后争取更多自主权奠定了信任基础。

在新的产品规划中，轻骑铃木将重点发力四大方向：首先是U系列踏板的全面升级，包括加装ABS、无钥匙启动、驻车制动等配置，提升车辆智能与安全水平，2025款UY125已率先做出示范；其次是推进GIXXER 250系列的国产化，该车虽采用油冷发动机，性能却可媲美水冷，成本更具优势，预计定价落在1.5万元区间，竞争力显著；此外，传闻中铃木还将推出“汉堡人150”车型，以适配国内驾照分级制度及消费税率；更长远来看，中大排量车型的国产计划也已提上日程。

这一切变革的推动者，是2025年2月低调上任的总经理铃木浩。几乎没有媒体注意到他的到来，但他行动极为迅速。上任不到一个月，他就带队深入四川地区，展开长时间市场调研，甚至主动邀请竞品用户开展座谈，认真记录中国摩托车用户对铃木的真实评价。这次扎实的调研，成为说服日本总部放权的关键一步。随后，日本铃木总部派出核心工程师团队考察轻骑铃木，正式传递出开放开发的明确信号。

不得不说，铃木的这场反击来得有些迟。近年来，面对豪爵、本田等品牌在入门级市场的快速布局和产品迭代，铃木市场份额持续被挤压。就连曾经的“神车”UY125，也被不少用户调侃为“买发动机送车”，其配置、做工等方面仍有非常大提升空间。

2026年，或将成为轻骑铃木真正的新起点。握自主开发大旗，它终于可以摆脱以往“等、靠、要”的被动状态，真正围绕中国用户的需求打造产品。而对于整个铃木品牌来说，这是一场不能输的反击战。它要争取的不仅是市场份额，更是一个时代遗落的口碑与荣耀。

来源：汽车茶话会