摘要：现在的热闹像两桌麻将，一边坐着小鹏、蔚来、乐道，连华为新出的ADS SE基础版也用起了视觉当家；另一边长城、理想、小米、奥迪摸起激光牌，价格一口气杀到10万块钱的车也能装。

看到激光雷达价格从几十万跌到几百块，第一反应跟很多人一样：纯视觉完了。

但这事儿没这么干脆。

现在的热闹像两桌麻将，一边坐着小鹏、蔚来、乐道，连华为新出的ADS SE基础版也用起了视觉当家；另一边长城、理想、小米、奥迪摸起激光牌，价格一口气杀到10万块钱的车也能装。

两边出牌都猛，可真正打到2027年，牌桌未必剩人，也可能直接合并成一张大桌。

先说激光雷达的好。

暴雨夜、逆光隧道、突然蹿出的黑猫，激光的“一束红外”确实能帮忙兜底，这点摄像头再聪明也心虚。

但激光雷达不是神。

真遇到那种暴雨，探测距离立刻打折，回波全是噪点，跟下围棋突然被扔了一把沙子。

更尴尬的是，现在的激光雷达便宜归便宜，但还没便宜到像倒车雷达那样成“标配”。200美元一块，全车得装两三颗才能无死角，再算上装配标定，成本依旧是“小几千”的级别。

对15万以内的车来说，这笔钱足够把真皮座椅、天窗、大屏一次性配齐。

消费者会怎么选，用脚投票。

纯视觉这边看上去潇洒：摄像头才几十块钱一颗，算法升级全靠主机厂熬夜改代码。

但门槛其实在“看不见的电费”。

算力芯片五年翻了十倍，代价是把散热片和风扇塞进本来就不宽裕的前舱。

再往后翻十倍，电网都得打哆嗦。

更考验工程师的是长尾场景：路面一截翘起的钢板、反光背心的旧款和新款颜色差异、夜间洒水车让地面镜面化。

这些“小概率”不能漏掉，一旦漏掉就是命案。

马斯克敢说“人眼能搞定，摄像头就能搞定”，这话逻辑没问题，但人眼后面是几百万年进化的神经网络，车载芯片还要再进化一阵子才能把差距真正抹平。

所以现在出现一个怪象：越是喊“全视觉”的人，背地里的安全兜底做得越夸张。

高速NOA出事故，媒体一句“激光雷达就不会这样”就能让老板失眠。

工程师开会，永远有张PPT写着“极端天气降级策略”。

说白了，激光雷达就像一件冲锋衣，出门不一定下雨，可背包里塞着就安心。

问题是这件冲锋衣什么时候便宜到和雨衣一个价。

禾赛喊出80美元以内不是梦，听起来像当年固态硬盘一夜之间腰斩——真实现那天，摄像头就得在成本之外找出新的存在理由。

行业里真正的暧昧点，在这儿：法规和标准在悄悄加戏。

新出的自动驾驶测试规范里，出现了“冗余感知”明文要求。

意思翻译成人话：你想拿下L3牌照，光靠一套感知系统不够，得再配一套能“看见不一样世界”的备胎。

激光雷达于是从“奢侈品”变成“准刚需”。

但法规也写明：只要系统整体达标，不一定非得激光，红外、毫米波甚至另一组摄像头也行。

于是车企像备考学生，左手刷题（算法），右手买教辅（硬件）。

谁也不敢说三年后教辅会不会免费包邮。

普通人买车，其实不关心技术路线，只问一句话：它会不会突然撞我。

真正要变天的是保险和维修体系。

纯视觉车辆结构简单、传感器便宜，剐蹭后理赔金额肉眼可见地下滑；激光雷达车型前保撞一下，动辄上万，出险率直接被4S店拉上去。

保险公司开始按硬件配置定价，消费者慢慢学会算总账：省下来的车价，够不够几年后多交的保费。

那时候选什么雷达，就像当年选带不带天窗，看一年加多少钱，图个心里舒服。

2027年不是谁灭了谁，而是大多数人终于弄明白：车不是手机，升级不了系统就扔抽屉。

它得在各种天气、各种年纪的司机手里服役十年。

激光雷达和摄像头不会决一生死，它们会在不同价位、不同场景里找到座位。10万的车可能配纯视觉，省下的钱换个更大的中控；30万以上的车继续把激光雷达当安全带，不为省钱，只为了不背锅。

至于技术争论，留给键盘和发布会，路上跑的车只会越来越聪明，也越来越让人看不懂。

来源：清新风铃1a