摘要：70万起步，87天卖出1.2万台，这不是新势力惯用的“锁单”数字，而是实打实的大定——真金白银。

70万起步，87天卖出1.2万台，这不是新势力惯用的“锁单”数字，而是实打实的大定——真金白银。

放在传统豪车阵营里，相当于宝马7系一个季度的量，但尊界S800只用不到三个月就办到了。

更扎眼的是，它背后站着江淮，一个过去被调侃“造轻卡起家、轿车没声量”的老牌国企。

一夜之间，安徽口音的“老大哥”突然讲起“六域融合”“数字孪生”，连余承东都亲自站台，把“尊界”两个字喊得震天响。

很多人第一反应是：江淮凭什么？

答案藏在一条时间线里。1968年，江淮第一辆载货车下线，那时它还叫“巢湖汽车修理厂”；1996年，轻卡HFC1061跑遍城乡，靠的是皮实耐造；2008年宾悦轿车上市，市场只给了个礼貌的微笑。

几十年里，江淮把“能拉货、能吃苦”刻进了品牌基因，却也把“高端”两个字越推越远。

直到2019年，华为的智能汽车部门悄悄递来一张图纸，双方从“试试”到“All in”，只用了六年。

合作不是简单的“贴牌”。

尊界S800的底盘调校、三电布局、甚至后排那块40英寸投影幕的散热风道，都由江淮工程师和华为算法团队一起蹲在试车场里改出来的。

最夸张的一次，为了验证零重力座椅在120km/h紧急变线时的稳定性，他们把座椅拆下来装进轻卡，在合肥到芜湖的高速上跑了整整一夜。

有人开玩笑说，江淮把造轻卡的“土办法”用到了百万豪车上，结果还真管用——座椅没晃，订单也没晃。

智能化是华为的主场，但江淮没当甩手掌柜。

途灵龙行平台需要大量车身传感器做实时标定，江淮把自家商用车部门的老技师请来，用调轻卡悬挂的“手感”去校准毫米波雷达的角度。

余承东在发布会上那句“六域融合”，听起来像PPT术语，背后却是老技师和年轻程序员一起啃了三个月的盒饭。

这种“土洋结合”的混搭，反而让ADS 4的变道逻辑少了几分“机器味”，多了几分“老司机预判”。

价格一出，网上吵翻了天。

“70万买江淮？

”的帖子刷了屏。

但细看配置：三电机版零百3.3秒，续航800公里，后排一键躺平还带隐私光幕，同价位BBA只能买到“入门动力+选装包”。

一位订车车主在论坛里留言：“我不是买不起S级，只是不想在2025年还用车钥匙点火。

”这句话被点赞了三千多次，戳中了很多人对“传统豪华”的疲惫——车标再亮，也抵不过一块能手势调光的玻璃来得新鲜。

资本市场的反应更直接。

江淮股价从年初的12块涨到8月底的16块，券商研报里出现频率最高的词是“估值重塑”。

过去江淮的市盈率长期趴在个位数，如今被拉到20倍，理由是“尊界打开了高端化通道”。

有基金经理私下吐槽：“以前看江淮，得翻轻卡销量报表；现在得盯华为开发者大会。

”一句话，把老国企的“第二春”概括得明明白白。

当然，质疑声也没停过。

“1.2万台里有多少是B端采购？

”“后续车型能不能跟上？

”这些问题江淮没回避。

项兴初在采访里说得直白：“我们没想过一战封神，但起码证明安徽也能造百万豪车。

”这句话的潜台词是：江淮不再满足于“商用车利润养乘用车”，而是要像当年轻卡下乡一样，把智能豪华打进最挑剔的市场。

最有趣的一幕发生在尊界超级工厂。

数字孪生大屏上，一辆S800的虚拟车身正在模拟喷漆厚度，旁边的老工程师掏出手机，对着屏幕拍了张照，发到家庭群：“孙子，爷爷造的。

”底下跟着一排大拇指。

技术再炫酷，最后还得落进普通人的骄傲里，这才是中国制造最动人的地方。

尊界S800不是终点。

按照规划，接下来还有轿跑、SUV甚至MPV，价格可能冲到150万。

江淮和华为都没藏着掖着，他们的目标是让“尊界”成为下一个“问界”，但比问界更贵、更极致。

能不能成？

没人敢打包票。

但可以肯定的是，从巢湖修理厂到百万豪车，江淮用五十多年走了一条最笨也最扎实的路——先学会造好车，再学会讲好故事。

这一次，市场听进去了。

来源：周日汽车