摘要：凤凰网财经讯4月2日，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的

凤凰网财经讯4月2日，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开深度对谈。

田丰认为，每辆智驾汽车在上路前都要进行测试，“打造一种虚拟仿真的测试场，也有真正路测的测试场，里面包含大量的场景，比如夜间、暴雨等，每辆自动驾驶汽车上路都要去做考驾照。”

田丰表示，就如同人要去考相应的驾照一样，配备智驾系统的车也要去考“驾照”，这样才能够保证安全的底线。田丰说，“现在很多对自动驾驶的训练其实都是用的开源数据，每一家可能训练的数据体量都不太一样，但是不论训练多少，其实最终都会碰到不认识的场景，这个世界是非常复杂的，因此需要国家有一个统一的标准考核。”

来源：凤凰网财经