摘要：新公司深圳翔飞接盘，温州基地要重新冒烟，EX5和E5这俩五年、八年的老家伙要再次跑在明年9月的马路上，目标是年卖1万冲2万。

“当年差点把我爸那辆破途观换成威马EX5的那口热望，现在又冷不丁在群里复活——你们能体会这种感觉吗？

”9月6号夜里刷手机，威马的致供应商白皮书蹦到屏幕，直接把我从沙发震到地上。

新公司深圳翔飞接盘，温州基地要重新冒烟，EX5和E5这俩五年、八年的老家伙要再次跑在明年9月的马路上，目标是年卖1万冲2万。

我问群里的朋友，谁还想接盘老款电动车，群聊了三百条，一条“想”都没看到。

群聊里有人说翔飞打算分三步走：25年先把泰国的KD工厂立起来，26年整到10万辆，收个100亿；27到28年飙到25到40万，还说搞高阶智驾、准备IPO；29到30年直冲100万辆，干到1200亿收入。

我看到这儿直接锁屏，跟买彩票似的，号码越多越像做梦。

老威马车主老王发语音：他那辆2019年的EX5电机坏过一次，维修点关门、配件买不到，最后自己淘宝淘来拆机件凑合。

现在有人跟他在小程序里对接客服，说以后配件保供，他回了一句“先发我一块空调面板试试”。

群里狂笑，笑完大家心里发凉：真把售后补全，先把十万老车主哄回来，新客才敢跟牌。

新老板要往温州砸十个小目标，工厂门口贴了招聘启事，400老员工先返岗，又开始“社招+返聘”。

我一个表弟上周去面试设备维护，回来说食堂还是当年那个，菜价没涨，就是桌椅掉漆，像一切没发生过又重启了。

这画面挺唏嘘——当年裁员时，有人把工牌扔进厂区喷泉，今天把工牌又捡回来了。

说到技术路线，计划表写得花哨，纯电+增程一起做，A00到C级统统安排，五年十款新车。

我翻了翻同行，比亚迪宋L已经把起售价打进13万区间，华为版阿维塔都准备全系标配ADS 4.0了，咱的EX5重启还能卖谁？

群里的车贩子老林最直白：二手车市场现在整备一辆2018年的EX5卖5万都费劲，他劝人等等再看。

资金链这条死胡同最致命。

翔飞背景有点迷，公开资料少得可怜，十亿初期投资听着热闹，真落到研发、模具、电池包、门店、营销，水花都不够用。

哪吒就是血淋淋的例子，刚传出被申请破产，员工还没拿到N+1，投资人就溜了。

翔飞能抗多久，谁也说不准。

话又说回来，多一家车企，市场多点变数，供应商多了条活路，前员工多了口饭吃。

老车主如果能低价续上质保，也算功德一件。

可汽车不是游戏读档，口碑断了就是断了——当年“自燃”、“锁电”、“掉价”一堆关键词，淘宝还能找到车主维权的横幅截图，全网记忆没删库。

我表弟拿到offer那天问我去不去，我说去也行，先把合同签扎实，别信“前景”俩字。

行业里最不缺的就是雄心壮志，缺的是把承诺熬成现实的现金流、技术和时间。

威马的复活戏刚拉开序幕，结局是翻盘还是二次塌方，就看翔飞口袋里到底有多少真硬币，以及那十万老车主肯不肯第二次举手说：我信你。

一句话：不把老车主的烂账补完，所有PPT都只是葬礼前的悼词，不是复活宣言。

来源：汽车小部落