摘要：“9月4日就要预售，可如果充电速度还是去年那副样子，这车恐怕连第一批尝鲜的人都要劝退。”

“9月4日就要预售，可如果充电速度还是去年那副样子，这车恐怕连第一批尝鲜的人都要劝退。”

预售前的真实焦虑，往往藏在细节里。

先看外观。

C形日行灯确实一眼就能认出来，但路上同款越来越多，辨识度开始打折。

新出的蓝、绿车漆在展厅灯光下很亮眼，真开上路，灰尘一糊，饱和度立刻掉两档。

隐藏门把手冬天会不会冻住？

北方车主去年冬天在论坛里晒过图，阿维塔12的门把手被冰包住，得用热水浇。

07会不会改进，官方没说。

空间够用，但后排中间那块坐垫是真的硬。

坐两个小时，尾椎骨开始抗议。

门内机械开关藏得深，第一次坐的人摸半天找不到，真要是车祸断电，多耽误一秒都够呛。

动力账面上好看，增程器115kW，电机231kW，零百加速肯定不差。

可增程版的灵魂是电池：52.01kWh的“骁遥超级增混”听起来像黑科技，实际充电功率峰值只有65kW。

对比同价位用800V高压的车型，人家30分钟能充80%，07得45分钟以上。

有车主实测，从18%到80%用了52分钟，充电桩还是主流第三方。

时间差在长途路上会被放大，尤其节假日排队。

ADS 4听起来比上一代聪明，但激光雷达版本要加钱。

选装包价格没公布，参考12，激光雷达+高阶包大概贵两万。

城市NOA目前只覆盖北上深杭等六个城市，二线城市车主得等OTA。

非标准车位识别失败率在夜间升到三成，车机提示“请人工接管”，那一刻比自己倒车还紧张。

服务网点少，是阿维塔的老毛病。

官网显示，全国门店230家，听起来不少，可细看分布：江苏一省27家，四川只有9家，甘肃、青海直接空白。

真要是撞了，等配件得从成都调，物流三四天，保险只赔代步车三天，后面自己打车。

那还能买吗？

得看需求。

如果通勤半径200公里以内，有家充桩，07的265公里纯电续航足够一周两充。

想要长途自驾，要么咬牙上800V竞品，要么接受中途多歇半小时。

至于智能驾驶，把它当成高阶定速巡航，别完全放手，体验就不会落差太大。

预售当天，建议先锁单不带激光雷达的版本，后期政策允许再补差价升级。

这样既能早提车，又避免为还没成熟的ADS 4多掏钱。

毕竟，第一批车主的口碑，往往决定一款车能不能真正走量。

来源：山中自在寻仙的访客