摘要：2025年新款Rebel 250升级登场，搭载革新的「E-Clutch」之外，3月于日本正式发售。实际上除了无需离合器操作的E-Clutch之外，新款Rebel 250在许多细节上进行升级，进一步提升了骑乘便利性，让我们通过实车来深入了解这些细节变化。
2025年新款Rebel 250升级登场，搭载革新的「E-Clutch」之外，3月于日本正式发售。实际上除了无需离合器操作的E-Clutch之外，新款Rebel 250在许多细节上进行升级，进一步提升了骑乘便利性，让我们通过实车来深入了解这些细节变化。
Rebel 250自2017年推出以来，在中量级距的摩托车市场中一直拥有极高的人气。虽然整体外观和基本规格自上市以来变动不大，但2020年的小改款为其带来了多项升级，包括标配ABS、LED头灯和方向灯，并采用了辅助滑动式离合器，大幅降低了操控难度。
这辆车装配了风挡、前叉防尘套、靠背等原厂配件。
Rebel 250在2025年款中进行了小改款，最大的变化就是新增了搭载E-Clutch的版本。
E-Clutch版本有标准版或S版本可供选择。照片中的是新色「Matte Fresco Brown/哑光棕色」。
Rebel 250在2025年迎来进一步升级，变得更加易于驾驭。最显著的变化是搭载了HONDA去年推出的电子离合器系统「E-Clutch」。这套系统能在换挡时自动控制离合器，使骑士无需手动操作，对于不擅长半离合技巧的初学者来说非常友好，大幅降低骑乘门坎。作为入门级车款的Rebel 250与这项技术可说是完美契合，为骑士带来更加轻松愉快的驾驶体验。
引擎规格不变，搭载水冷单缸引擎，最大马力为26PS/9500rpm。E-Clutch安装在车体右侧。
与CB650R E-Clutch的版本不同，Rebel 250 E-Clutch采用哑光黑设计，与引擎融为一体。且无法手动关闭自动控制功能。
仍然保留离合器拉杆，因此在日本持有AT驾照是无法骑乘的。
新款Rebel 250同时提供E-Clutch版本与标准版，让骑士可以根据需求自由选择。两者在性能上几乎没有差异，E-Clutch版本的重量仅比标准版增加了3~4公斤，而价格则相差5.5万日元，整体来说入门门坎极低。或许正因如此，新车型在3月发售前，订单已经纷纷涌入，甚至爆满，其中高达7成的订单来自E-Clutch版本，显示出市场对这项新技术的高度关注与期待。根据日本当地经销商表示，由于订车需求热烈，目前下单可能要等到秋季才能交车，随着这波热潮，Rebel 250的人气再次攀升，持续稳居250cc级距车款的热门之选。
新款Rebel 250的升级不仅限于E-Clutch，在舒适性方面也进行了细节优化。座椅采用了缓冲性更佳的聚氨酯材质，提升了长途骑乘的舒适性。同时，后避震器的缓冲橡胶形状也经过重新设计，能更柔和地吸收路面冲击。不过，座高依旧保持不变，确保良好的双脚着地性，让骑士骑乘时更加安心。
座椅和后避震器经过改良，保持原有的双脚着地性，同时也提升了骑乘舒适度。
此外，车把的布局也有所调整，位置朝手边及上方略微移动，使其更贴近骑士。这样的改动使得身材较为娇小的骑士也能够轻松维持自然的骑乘姿势，减少长时间驾驶的疲劳感。不仅如此，车把的直径也重新设计，从原本较粗的规格调整为更常见的22.2mm直径，既保留了优异的操控感，也让骑士能够轻松加装HONDA原厂加热握把或其他品牌的车把配件。
车把的位置变高且更靠近骑士，这使得身材娇小的骑士也能够采取不费力的骑乘姿势。
更改了车把直径，因此可以安装原厂的加热手把。
（以下仅适用于日本当地）
除了舒适度提升，2025年新款Rebel 250的ETC2.0车载机也进行了升级。原本ETC卡槽和接收器为一体式设计，而新款则改为分体式，让ETC卡槽能够收纳于车体内。这样不仅提升了防盗性，也让车把周围的外观更为整洁。分体式ETC2.0的设计让骑士在长途旅行时使用高速公路变得更加方便。
2025新款Rebel 250采用的分体式ETC2.0作为配件，除了小型天线外，其余部分可收纳于车体内，提升了防盗性。
全新Rebel 250大大提升了长途旅行的舒适性，搭配E-Clutch的选择，未来可能成为骑士们的理想入门车型。
2025 Rebel250/E-Clutch/S版E-Clutch主要规格:
全长×全宽×全高：2205×810×1090mm
轴距：1490mm
座高：690mm
车重：171kg/174kg/175kg
引擎：水冷四冲程DOHC四气门单缸249cc
最大马力：26PS/9500rpm
最大扭力：2.2kgm/6500rpm
油箱容量：11L
刹车：前＝碟刹、后＝碟刹
轮带：前＝130/90-16、后＝150/80-16
价格：63.8万日元/69.3万日元/73.15万日元
来源：Webike中国一点号
