摘要：在新能源SUV这条赛道里，问界M7一直是个挺有意思的角色。它不像M9那样主打“高端旗舰”，也不像M5那样强调运动风，而是偏向家庭和商务的中坚角色。最近新款M7的无伪装实车曝光，尺寸、智能化和动力都做了大升级，我正好去店里看了眼，结合体验跟大家聊聊：这台车到底值
在新能源SUV这条赛道里，问界M7一直是个挺有意思的角色。它不像M9那样主打“高端旗舰”，也不像M5那样强调运动风，而是偏向家庭和商务的中坚角色。最近新款M7的无伪装实车曝光，尺寸、智能化和动力都做了大升级，我正好去店里看了眼，结合体验跟大家聊聊：这台车到底值不值得等？
外观：小号M8，但没失掉自己的性格
实车第一眼看过去，新M7的气场确实上来了。封闭式前脸+贯穿式灯带，加上大C形灯组，乍一看像是M8的缩小版。你要说它抄M8吧，其实不完全准确，我觉得更像是家族化设计的延伸。
这种设计的好处就是让车型层级更统一。很多消费者买M7时会犹豫：会不会没M8有面子？现在这造型，至少在气势上拉齐了。特别是车头细节更立体，夜里灯带亮起的时候，比老款精神多了，也更能讨好年轻人。
内饰：三联屏+零重力，华为特色更鲜明
坐进车里，内饰变化比外观更让我惊喜。新M7用了“三联屏”方案——中控大屏+副驾娱乐屏+液晶仪表，再加个AR-HUD。这套组合不光看着新鲜，用起来也更顺手。
我在展车上随手试了下语音助手，小艺的反应速度比我去年试M7老款时快了一截，不再有那种“等半拍”的尴尬。对日常开车来说，这种细节其实比屏幕大小更重要。
另外，零重力座椅、电动腿托、二排独立大座椅都到位了，还塞进了17.3英寸的后排娱乐屏和冷暖箱。这个配置在30万级合资SUV里基本没见过，更多是50万级豪华SUV才会给的。换句话说，它用更低的价格，把豪华体验“下放”了。
空间：3030mm轴距，二排成最大赢家
这次M7车长超过5米，宽接近2米，轴距直接拉到3030mm，比老款硬生生多出210mm。坐进去最直观的感受就是二排空间非常宽裕，翘个二郎腿完全不挤。
这让我想起之前我开老款M7带家里人跑长途，二排总有人说“坐久了伸不开腿”。新款的空间改善正好解决了这个痛点。如果你家里经常要带老人或孩子出行，舒适度提升会非常明显。
当然，三排依旧只能应急，短途接送没问题，但真要拉七个人去旅游，第三排乘客就没那么舒坦了。
动力：数据漂亮，但别只看账面
新款M7依旧有增程和纯电两种路线。
• 增程版：1.5T发动机+电机，单电机227kW，双电机392kW，综合续航超过1600km。对经常跑长途的人很友好。
• 纯电版：100kWh电池，700+公里续航，日常用足够，但和现在一些800km级别的竞品相比，优势没那么突出。
我之前试过M7增程，在市区加速轻快，高速超车也比较从容。但要注意，车子自重大，电池+油箱的“双重身份”，导致油耗表现不会像数据那么理想。想买增程的朋友心里得有数：它的优势是长续航和不挑充电桩，而不是绝对的经济性。
底盘方面，前双叉臂+后五连杆独立悬架，还可能配空气悬架和可变阻尼减振器。对这么大一台SUV来说，这是个加分项，能在舒适和稳定之间找到平衡。
智能化：ADS 4才是最大王牌
在我看来，新款M7最能打动人的，并不是尺寸和豪华配置，而是智能驾驶。
全系标配激光雷达，高配给到192线+后向固态+5个4D毫米波雷达，这个传感器堆料，放在同价位SUV里几乎没对手。
我去年体验过M9的ADS 2.0版本，城区表现已经相当成熟，红绿灯启停、自动避让加塞都能处理得比较自然。现在M7直接上ADS 4，华为宣传是城区通用化更强。如果真能实现，那在实际体验上，可能会比传统车企的L2系统领先一个身位。
定价：决定一切的临门一脚
老款M7的价格区间在24.98-32.98万之间。新款硬件升级明显，如果维持原区间，那竞争力会非常强。如果往上调到35万甚至更高，那消费者可能会纠结：这个价位已经能买到一线豪华品牌的入门款了。
说白了，新款M7的命运很大程度取决于定价。华为的品牌号召力和技术优势能加分，但在如今30万级SUV竞争激烈的环境下，价格就是最直接的分水岭。
总结：值不值得等？
综合来看，新M7的升级方向很清晰：
• 外观：更大气，靠拢M8，面子足；
• 内饰：三联屏+豪华座椅，体验超预期；
• 空间：轴距3030mm，二排舒适度提升明显；
• 动力：增程/纯电双路线，续航数据亮眼；
• 智能化：ADS 4和顶配雷达，属于同级罕见。
如果你预算在30万左右，想要一台既能家用又能兼顾商务的SUV，新M7绝对值得关注。尤其是看重智能化和舒适度的消费者，这台车会很对胃口。
但如果你追求极致的续航，或者偏好更轻盈的操控体验，那它可能不是最佳答案。
最后一句话
新款M7的亮点不在“有多少屏”，而在“敢在30万级SUV里上ADS 4和大空间”。如果定价合理，它很可能像M9一样，再次引爆市场。
来源：闲弟说车