混动崛起：中国汽车弯道超车的新答案！
亟需新的动力源。谁来接棒？汽车，当仁不让！ 国家补贴、地方优惠、置换政策轮番上阵，核心就一个：让你买车，拉动内需，盘活经济！可一辆车一开就是十年八载，光靠内需够吗？不够！中国汽车的星辰大海，在海外！
内燃机
BBA放弃挣扎
其余两大德系豪华车企中，奔驰此前已放弃“2030年全面电动化”，改为燃油车与电动车并行，2030年纯电销售目标从100%下调至50%。宝马则始终未设定燃油车退出时间表，CEO齐普策公开表示“全面电动化不现实且危险”。
增程式与DM-i的技术区别
双电机串并联结构：采用 P1+P3 双电机串并联架构，P1 电机作为发电机与发动机机械连接，主要用于发电；P3 电机作为驱动电机，直接与车轮的减速器连接，负责驱动车辆。两电机电连接实现串联模式，发动机通过离合器与车轮解耦，可实现高速直驱。插混专用发动机：配备的
奔驰电动G级车市场遇冷，是“真失败”还是另有隐情？数据揭秘！
从销售数据来看，电动G级车（G580）的市场表现可谓惨淡。截至4月底，该车型推出近一年后，仅售出1450辆。而同期，装有汽油和柴油发动机的普通G级汽车销量约为9700辆，是电动G级车销量的近7倍。如此悬殊的差距，凸显出电动G级车在市场上的尴尬处境。
美银：汽车行业重新拥抱内燃机 特斯拉(TSLA.US)仍有望扩大市场份额
美银报告指出，全球汽车行业正面临动力系统与政策双重夹击，迫使企业战略重心回归传统内燃机领域。该行认为未来四年决定车企生存的关键因素是新车更替速度、销售渠道竞争力和市场份额。
奔驰电动大G卖不动，未来还是得靠燃油版
事实证明，并非每一款传奇车型都能轻易地成功转型为电动车型。奔驰曾为其标志性的G级越野车电动化造势许久，但潜在买家们却对此无动于衷。根据德国的最新报道，该车型销量惨淡至极，以至于制造商正考虑让规划中的纯电版“小G级”（baby G-Class）转而兼容内燃机动力
奔驰G级电动版销量为何萎靡不振，成绩单带来了什么启示？
此话一出，在座的人都露出了看怪物似的的眼神。难道电动版奔驰G级就这么不受人待见吗？这是一位读者朋友留下的问题。依稀记得奔驰G580 EV上市时的高调，也看到过不少媒体人对这款车的高期许；当然也看到了一些如该读者一样准备入手这款车的评论，但是笔者相信绝大多数与购
梅赛德斯高管承认电动“大G”完全失败，“小G”将增加内燃机版
与四缸AMG C63一样，梅赛德斯也对电动G级SUV寄予厚望。该公司天真地认为，客户会无缝切换到电动版本，并假定奔驰品牌的力量将抵消电气化的缺点。然而，现实给了奔驰当头一棒！
自砸招牌！电动版奔驰大G为啥不招待见？
奔驰于2024年4月推出搭载EQ技术的纯电动G580，当时宣传声势浩大，各界对这款融合经典越野基因与电动科技的新车满怀期待。
宝马下一代M3将搭载“新型”内燃机
关于宝马的下一代M3一直众说纷纭。目前已知的就是，新车将分成纯电和汽油两个版本。前者将采用800V架构，最大输出700马力，而后者的更多细节还不得而知。
外媒：纯电G级销售不佳，奔驰正考虑为“MINI G”级配备内燃机动力
2024年4月，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）纯电G级正式发布，新车正式名称为“G 580 with EQ Technology”。新车使用了四轮边电机技术，综合最大功率588马力、最大扭矩1164牛·米，零百加速4.7秒。
德媒：纯电G级销售崩盘，奔驰正考虑为“g”级配备内燃机动力
在2024年北京车展上，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）发布了全新纯电G级——G 580 with EQ Technology，其使用了四轮边电机技术，综合最大功率432kW，最大扭矩1164牛·米，零百加速4.7秒。
销量惨淡！梅赛德斯电动G级车陷困境，或将换动力寻生机
大家都知道，梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在，标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊，奔驰想着紧跟时代潮流，把这经典的G级往电动汽车方向去转型，还做了不少宣传呢，那阵仗可不小啊。可结果呢，却有点让人意外。
宝马全新M3来袭，全新六缸内燃机能否超越S58传奇？
宝马M3系列即将迎来重大革新，据可靠消息透露，下一代BMW M3将不仅限于电动化浪潮，而是同步推出一款搭载全新六缸内燃机的版本，为那些对燃油性能车仍有深厚情感的驾驶者带来福音。
保时捷宣布停产燃油版Boxster与Cayman
我们早就知道这一天终将到来，但当保时捷正式宣布即将停产旗下燃油版718双雄Boxster与Cayman时，车迷们的心中仍不免涌上一丝感伤。 这一对中置引擎双人座跑车，自2016年起于德国Zuffenhausen总厂生产，代表了保时捷最亲民、也最纯粹的控乐趣，如
保时捷：调整电动转型计划，将推出更多内燃机和PHEV车型
随着全球汽车消费市场增长放缓，加之中国市场新能源竞争十分激烈，保时捷（Porsche）2024年和2025一季度过得很艰难。数据统计显示，2024年保时捷全球销量下降3%至310,718台（2023年同期320,221台），进入2025年后，一季度全球销售77
从双缸到“V12” 五十铃内燃机发展历程回顾
毫无疑问，在全球的汽车市场中，来自日本的五十铃一直有着较高的历史地位。从1934年至今的91年间，无论是在整车还是发动机领域中，他们都曾留下过浓墨重彩的一笔。而在过去的近四十年来，五十铃在中国轻型商用车市场中也扮演了至关重要的角色，推动了整个行业的发展。这其中
全球车企收缩整合，备战淘汰赛
5月9日，蔚来宣布将乐道、萤火虫两个子品牌的研发、销售部门深度整合至蔚来体系，原乐道研发团队并入蔚来设计与研发集群，销售职能划归用户服务与体验集群，撤销独立事业部架构。这一调整旨在通过资源集中配置降低重复投入，乐道品牌虽保留独立标识，但核心业务已完全融入蔚来体
内燃机与智能电驱共舞，2025上海车展重构汽车产业生态图谱！
当全球汽车产业仍深陷“油电之争”的舆论漩涡时，2025上海车展却以一场技术狂欢给出了更深刻的答案：没有非此即彼的淘汰，只有共生共荣的进化。这场汇聚全球近千家企业的行业盛会，既见证了内燃机技术的极限突破，也展示了电动化与智能化的狂飙突进，更揭示了汽车产业从单一动
内燃机时代省一升油，电驱时代省一阵风？
在燃油车里，高速油耗约有50 %用来对抗空气；进入三电时代，电机效率早已 90 %+，电池成本却高居不下，空气动力学就成了下一个“性价比矿坑”。