摘要：双电机串并联结构：采用 P1+P3 双电机串并联架构，P1 电机作为发电机与发动机机械连接，主要用于发电；P3 电机作为驱动电机，直接与车轮的减速器连接，负责驱动车辆。两电机电连接实现串联模式，发动机通过离合器与车轮解耦，可实现高速直驱。插混专用发动机：配备的
夏天早已到来，再加上暑期，新能源车辆的销量会有一波增长。毕竟，电费相比油费，其成本还是更能让消费者接受。
其实，国内很多消费者，最终选择的新能源是油电混动（比如DM-i）和增程式混动。这次就简单的谈谈二者。
DM-i的技术分析
双电机串并联结构 ：采用 P1+P3 双电机串并联架构，P1 电机作为发电机与发动机机械连接，主要用于发电；P3 电机作为驱动电机，直接与车轮的减速器连接，负责驱动车辆。两电机电连接实现串联模式，发动机通过离合器与车轮解耦，可实现高速直驱。插混专用发动机 ：配备的 1.5L 阿特金森循环发动机，热效率高达 43%-46.06%，取消轮系附件，专注高效发电区间，为整车的低油耗和高能效奠定基础。EHS 电混系统 ：集成发电机、驱动电机、单级减速器及电控等部件，功率密度达 75kW/L，综合工况效率 92%，体积和重量均减小约 30%，且无传统变速箱，通过离合器实现发动机直驱，仅保留单档位，进一步简化了传动路径，提高了效率。功率型刀片电池 ：使用磷酸铁锂体系的刀片电池，支持 16C 放电 / 5C 回馈，能量密度提升 15.9%，并集成于专用混动平台底盘，为车辆的纯电行驶提供了充足的能量支持和快速充电能力。混动系统P0、P1、P2、P3和P4的定义见：
并联模式 ：内燃机通过离合器与驱动轴连接，直接驱动车轮，同时动力电池为主电机供电，提供额外扭矩支持，共同将动力传输到驱动轮。适用于急加速、高速超车或高负荷需求等情况，双电机拓扑结构可实现快速动力耦合，智能电控系统实时调整扭矩分配，避免动力中断。智能功率分流控制策略 ：基于整车动力请求、车速、电池状态等多维度信息，通过精准的控制算法，在串联、并联和直驱三种模式间进行智能切换，使发动机和驱动电机始终运行在高效区间，实现燃油经济性和动力性能的最佳平衡。冷车速热与功率均衡技术 ：为解决发动机冷启动时的高油耗、高磨损和低温保护动力电池的问题，创新性地提出了分步进油和进油位置优化控制策略，以及功率型水暖 PTC 和高效热泵技术，不仅缩短了发动机的暖机时间，提高了低温环境下整车的动力性、经济性和可靠性，还降低了热管理系统能耗和功率消耗。基于大数据的智能标定技术 ：基于海量实时数据，建立了用户习惯、运行工况等多维度车辆运行状态数字化分析体系，实现了整车控制策略的不断优化和升级，使车辆的控制策略更加智能化和个性化，进一步提升了车辆的性能和用户体验。增程式技术分析
增程式技术作为新能源汽车领域的重要分支，近年来凭借独特的技术特性和市场适应性快速崛起。以下从技术原理、核心优势、现存挑战及未来趋势四个维度展开深度解析：
增程式电动车（EREV）采用串联式动力系统，核心由动力电池、增程器（小型发动机 + 发电机）和驱动电机组成。其工作逻辑可分为三个阶段：
纯电驱动：电池电量充足时（通常≥20%），车辆完全由电机驱动，实现零排放运行。例如理想 L7 的纯电续航达 210 公里（CLTC 工况），满足日常通勤需求。增程发电：当电池电量低于阈值时，增程器启动发电，通过 “燃油→电能” 的转换为电池补能或直接供电给电机。以阿维塔 07 为例，其昆仑增程器热效率达 44.39%，1升燃油可发电 3.63 度，馈电油耗仅 5.1L/100km。混合驱动：在高速或高负荷场景下，系统优先调用电池剩余电量，增程器持续发电维持电量平衡，确保动力输出稳定。增程式技术通过 “油电双能” 特性彻底解决里程焦虑。以五菱宏光增程版为例，其满油满电综合续航达 1000 公里，馈电油耗仅 4.3L/100km，较传统燃油车年省燃油成本超 9000 元。在 2024 年中国新能源汽车市场，增程式车型销量同比增长 78.7%，成为增速最快的技术路线。
动力响应：全程电机驱动带来毫秒级扭矩输出，如深蓝 SL03 增程版零百加速 7.5 秒，媲美纯电车型。NVH 控制：通过电子机油泵、停机活塞主动控制等技术，阿维塔 07 将怠速充电噪音控制在 35.7dB，达到纯电级静谧性。低温适应性：长安原力增程技术采用微核高频脉冲加热，在 - 30℃环境下电池温度每分钟提升 4℃，动力性能提升 50%。增程式系统结构与纯电车高度相似，为智能驾驶提供理想平台。例如问界 M8 的增程器通过智能温控系统优化发电效率，确保智驾系统在复杂工况下稳定运行。行业预测，到 2030 年增程式车型的智能驾驶渗透率将超 60%，成为技术迭代的核心载体。
增程式需经历 “燃油→发电→驱动” 两次能量转换，理论效率低于插混的发动机直驱模式。以高速工况为例，增程式车型的油耗通常比同级插混车高 10%-15%。例如某增程式 SUV 在 120km/h 巡航时油耗达 7.2L/100km，而插混车型仅 6.1L。
尽管在中国市场快速增长，增程式在欧美日面临多重阻力：
政策限制：欧盟将增程式归类为 “过渡技术”，2035 年禁售燃油车政策下其生存空间有限；美国虽允许销售，但消费者更偏好大排量燃油车。技术偏见：海外车企早期尝试失败（如宝马 i3 增程版），导致行业对该技术路线持保守态度。保时捷等品牌更倾向于发展插混或纯电技术。场景需求痛点增程式优势城市通勤充电便利性、短途能耗纯电续航 200 公里以上，满足日常通勤需求，电费成本仅为燃油车 1/5。长途自驾续航焦虑、补能效率满油满电续航超 1000 公里，加油 5 分钟即可补充 500 公里续航，无里程限制。极端环境低温衰减、高原动力损失低温加热技术（-30℃电池升温 4℃/ 分钟）和增程器高原补偿算法，确保动力稳定性。家庭用户空间需求、多场景适应性大电池布局释放车内空间，如理想 L9 的三排座椅布局和储物空间，满足家庭出行需求。增程式技术通过 “油电协同” 的创新逻辑，在解决用户痛点的同时推动行业变革：
市场破局：2024 年 116.7 万辆的销量证明其市场认可度，成为新能源汽车从 “政策驱动” 转向 “市场驱动” 的关键抓手1。技术桥梁：作为纯电技术的过渡方案，增程式在电池成本下降和充电基建完善过程中，为用户提供平滑的能源转型体验。产业重构：中国在增程式领域的技术突破（如镓资源优势、系统集成能力）正重塑全球汽车产业格局，推动 “中国方案” 走向国际1516。未来，随着增程器效率提升、电池技术革新和智能化深度融合，增程式技术将从 “续航解决方案” 进化为 “全场景能源管理平台”，在新能源汽车市场中占据不可替代的战略地位。
所以，对于担心顺电的消费者而言，DM-i和增程式还是一种非常好的选择。
好了，这次就说到这里，我是六六科技人，让我们一起畅谈科技，我们下期见。
来源：小安科技观
