摘要：与四缸AMG C63一样，梅赛德斯也对电动G级SUV寄予厚望。该公司天真地认为，客户会无缝切换到电动版本，并假定奔驰品牌的力量将抵消电气化的缺点。然而，现实给了奔驰当头一棒！

与四缸AMG C63一样，梅赛德斯也对电动G级SUV寄予厚望。该公司天真地认为，客户会无缝切换到电动版本，并假定奔驰品牌的力量将抵消电气化的缺点。然而，现实给了奔驰当头一棒！

据国外媒体报道，奔驰公司的高管们承认，电动G级车在商业上是失败的。这是一款小众车型，销量非常低。截止4月，在该车型推出近一年后，奔驰仅售出了1450辆G580。相比之下，搭载汽油和柴油发动机的奔驰G级销量约为9700辆，销量几乎是电动版本的7倍。

尽管数据令人失望，但梅赛德斯一位发言人声称，奔驰正在实现销售目标。不过，电动G级为何卖得这么差？首先，它的价格比六缸汽油版和柴油版贵得多，欧洲车型的最大有效载荷仅为415kg，并且没有拖车杆的选配，实用性远不如内燃机车型。

此外，该车在欧洲的重量高达3,085kg，在美国则为3060kg，WLTP续航里程仅为473km，EPA续航仅为385km，放到现在的新能源汽车市场中算不上出色。外媒还报道称，奔驰正在重新考虑“小G”的计划，虽然它仍有望在今年晚些时候推出，但不会像最初设想的那样只有纯电版本，而是会增加内燃机版本。小G显然将在2027年以电动车的形式发布，但随后推出汽油版的可能性越来越大，可能会加入混合动力系统。

来源：大卫的车库