摘要：从销售数据来看，电动G级车（G580）的市场表现可谓惨淡。截至4月底，该车型推出近一年后，仅售出1450辆。而同期，装有汽油和柴油发动机的普通G级汽车销量约为9700辆，是电动G级车销量的近7倍。如此悬殊的差距，凸显出电动G级车在市场上的尴尬处境。
近一段时间，电动G级车在市场上的表现引发了汽车行业的广泛关注，据德国商业报纸《商报》报道，梅赛德斯高管残酷承认电动G级车是一个商业失败。
从销售数据来看，电动G级车（G580）的市场表现可谓惨淡。截至4月底，该车型推出近一年后，仅售出1450辆。而同期，装有汽油和柴油发动机的普通G级汽车销量约为9700辆，是电动G级车销量的近7倍。如此悬殊的差距，凸显出电动G级车在市场上的尴尬处境。
电动G级车销售困难，背后有多重因素。价格方面，它比六缸汽油和柴油版本要贵得多，这无疑让许多潜在消费者望而却步。实用性上，欧洲型号最大有效载荷仅415公斤，且没有牵引杆选项，与被誉为无所不能越野车的ICE型号相比，实用性大打折扣。此外，续航里程也是一大短板，采用EQ技术的G580在WLTP循环中的额定里程为473公里，但EPA认证的里程明显较低，仅为239英里，难以满足消费者的实际需求。
不过，奔驰方面却有不同说法。G级中型车全球沟通经理Markus Nast表示，G级车在2024年第四季度实现了有史以来最好的销售季度，2025年第一季度延续强劲销售业绩，与去年相比销量增长了+18%。奔驰还称已为所有市场场景做好准备，到2030年代，可灵活提供全电动传动系统或电气化高科技内燃机的车辆，让客户决定最适合的选择。
尽管奔驰发言人声称豪华品牌“符合我们的销售数字目标”，但面对电动G级车的惨淡销量，奔驰的战略或许将迎来调整。有传言称，缩小版的“小g”计划可能发生变化，最初打算的纯电动车型或许会提供内燃机版本，以扩大其吸引力。目前，公司正在“检查”一种ICE变体，增加的R&D成本也“可控”。
电动G级车的市场表现给奔驰敲响了警钟，未来奔驰能否在电动化转型中找到平衡，推出更符合市场需求的产品，值得我们持续关注。
来源：西街21